Маълумот

Киштиҳои ҳарбии олӣ

Киштиҳои ҳарбии олӣ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Киштиҳои ҳарбии олӣ

Гурӯҳҳои боҳашамати пешакӣ аз қадимтарин киштиҳои ҷангии Бритониё буданд, ки хидмати фаъолро дар баҳр дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон дидаанд (як намунаи синфи қаблии Ҳокимияти Шоҳӣ, HMS) Интиқом, ҳамчун киштии бомбаборони соҳилӣ истифода мешуд, аммо на ҳамчун киштии ҷангӣ).

Нӯҳ синфи пурқудрати Majestic бузургтарин синфи киштиҳои ҷангӣ буд, ки аз синфи ҳаштнафари подшоҳи Эдвард VII солҳои 1892-1907 калонтар буданд. Он тибқи "Барномаи Спенсер" -и соли 1893 сохта шудааст, ки онро парлумон пас аз таҳдиди истеъфои тамоми Шӯрои Адмиралтейс розӣ кардааст. Нӯҳ киштии дараҷаи Majesticро бист киштии ба ҳам монанд дар синфҳои Canopus, Formidable, Лондон ва Дункан пайравӣ карданд. Дар муқоиса, Иёлоти Муттаҳида ба кор дар шаш киштии ҷангии дараҷаи Айова оғоз карда, танҳо чаҳор нафари онҳоро ба итмом расонд (ҳамаи ин рақамҳоро бисту чор узви синфҳои ҳавопаймоҳои амрикоии Эссекс бо 34,811 тонна пур карда шудаанд, ки ҳар кадоми онҳо аз андозаи ду баробар калонтар аст. Киштии дараҷаи олӣ!)

Онҳо танҳо синфи дуввуми калони пешакии тарсҳо буданд, ки барои Нерӯи Шоҳӣ сохта шудаанд. Ин навъи киштии ҷангӣ чор таппончаи асосиро дар ду манораи дугоник, як пеш ва як қафо, бо силоҳҳои дуввум ва сеюм дар паҳлӯяш мебурд. Дар муқоиса бо тарсу ҳаросҳои баъдӣ, онҳо аксар вақт киштиҳои калон ба назар мерасанд, асосан аз сабаби корҳои болоӣ, ки барои бурдани ин яроқи дуюмдараҷа лозиманд.

Синфи Majestic аввалин киштиҳои ҳарбии Бритониё буд, ки дорои 12 милтиқи таппонча буд, ки ба силоҳи стандартии киштиҳои ҳарбии Бритониё барои дувоздаҳ синф табдил меёфт, пеш аз он ки онҳо бо силоҳҳои 13.5in дар бораи даҳшатҳои синфи Орион дар солҳои 1911-1912 иваз карда мешуданд. Ин таппончаҳои 12 -дона силоҳҳои қаблии 13.5in -ро, ки дар салтанати шоҳона ва синфҳои қаблӣ истифода мешуданд, иваз карданд. Тупҳои нав снарядҳои сабуктар меандохтанд, аммо умуман тезтар тирпарронӣ мекарданд ва дақиқтар буданд.

Киштиҳои дараҷаи Majestic аввалин киштиҳои ҷангии Бритониё буданд, ки дорои манораҳои таппонча буданд, тавре ки баъдтар фаҳмида мешаванд. Манораҳои "ҳақиқӣ" -и қаблӣ силоҳҳоро ба таври муассир дар рӯйи гардише, ки дар саҳна насб шуда буд ва бо зиреҳ муҳофизат мешуд, ҷойгир карданд. Ин манораҳо киштиҳои вазнинтаринро бо бордони пасти қобили қабул қабул накарданд ва муваффақияти бузурге надоштанд.

Онҳо одатан бо барбекетҳо иваз карда мешуданд. Дар ин система механизми гардиш дар таги саҳниҳо ҷойгир карда шуда буд, ки баррели таппонча дар болои боми барбетт ҷойгир карда шуда буд. Ин система маркази вазнинии механизми таппончаро коҳиш дод, аммо дар моделҳои аввал худи таппонча муҳофизат карда нашуд (ба мисли киштиҳои ҳарбии дараҷаи Шоҳигарии Шоҳӣ). Қадами навбатӣ таъмини хонаҳои зиреҳпӯш буд. Дар синфи киштиҳои ҷангии Centurion ин шакли сипари зиреҳпӯш ва пушти кушода буд. Ниҳоят, дар киштиҳои дараҷаи Majestic хонаи таппонча пурра иҳота карда шуд, ки ба манораҳои қаблӣ таъсири визуалии шабеҳ ба вуҷуд овард. Тааҷҷубовар нест, ки ин барбеттҳо бо хонаҳои зиреҳпӯш ба зудӣ ҳамчун манораҳо шинохта шуданд.

Синфи Majestic инчунин як навовари муҳими дуввумро дар рушди бурҷи баъдӣ нишон дод. Дар ҳафт киштии аввали синф барбетт шакли нок дошт. Туфангро аз мавқеи собит дар нӯги нок ё аз миқдори маҳдуди лавозимоти ҷангии қаблан омодашуда, ки дар наздикии силоҳ нигоҳ дошта мешавад, бор кардан мумкин буд. Пас аз тамом шудани лавозимоти ҷангии пешакӣ, таппончаҳоро пеш аз дубора бор кардан ба ҳолати аввалаи худ баргардондан лозим буд (ба пеш ё пас ишора мекунад) ва суръати эҳтимолии оташро ба таври назаррас коҳиш медиҳад.

Дар бораи ду узви охирини ин синф (HMS Қайсар ва HMS Бемаънӣ) барбети шакли нок ба барбети даврашакл бо васлкунии таппончаи нав иваз карда шуд, ки ба таппончаҳо аз ҳама мавқеъ бор кардан имкон дод. Ин навъи манораи таппонча дар аксари кулли киштиҳои ҷангии дар давоми шаст соли оянда сохташуда хусусияти стандартӣ хоҳад шуд. Дар натиҷа, суръати сӯхтор дар ҳар як сония дар як сония афзоиш ёфт Бузургтарин ба ҳар 72 сония як маротиба Қайсар.

Пӯлоди Харви барои зиреҳ истифода мешуд, ки афзоиши муҳофизати тақрибан 15-20% -и зиреҳи пӯлоди никелиро, ки дар киштиҳои қаблӣ истифода мешуданд, таъмин мекард.

Ҳама нӯҳ киштии ҷангии дараҷаи олӣ барои дидани ягон хидмати фаъол дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ наҷот ёфтанд, дар баъзе ҳолатҳо назар ба ворисони машҳури тарсончаке, ки аксари онҳо тамоми ҷангро дар Скапа Ҷараён интизори ҷанги бузурги навбатӣ кардаанд, ҷангҳои ҷолибтар доранд. Дар оғози ҷанг ба нақша гирифта шуда буд, ки тамоми синф ба ҳайати эскадрильяи 7 -уми ҷангӣ, қисми Флоти Каналӣ ташкил карда шавад, аммо танҳо ду нафар аз ин синф ҳамеша бо ин эскадра хизмат мекарданд, боқимонда барои иҷрои вазифаҳои дигар ҷудо карда мешаванд.

Барои аксари синфҳое, ки касби фаъол танҳо дар соли 1915 давом кардааст. Ҳаннибал, Бемаънӣ, Бошукӯҳ, Миррих ва Ғолиб ҷангро ҳамчун киштиҳои посбон оғоз кард, пеш аз ҳама Бемаънӣ дар соли 1915 барои таъмин кардани 12ин таппонча барои мониторҳои нави синфи Lord Clive безарар карда шуданд. HMS Қайсар моҳи августи соли 1914 ба эскадрильяи 8-уми ҷангӣ дар Флоти Канал ҷудо карда шуд, пеш аз он ки солҳои 1915-1918 дар истгоҳи Амрикои Шимолӣ ва Ҳиндустони Ғарбӣ сарф шавад. Дар соли 1918 вай ба Баҳри Миёназамин фиристода шуд ва як қисми флот буд, ки тавассути Дарданелл дар охири ҷанг фиристода шуд. HMS Юпитер пеш аз фиристодани Архангел ба сифати киштии яхбандӣ ҷоду дошт, нақше, ки ӯ барои иҷрои он ба таври возеҳ мувофиқ буд- вақте ки ӯ ба Архангел дар моҳи феврали соли 1915 расид, вай рекорди аввалин киштие буд, ки ба ях расид- бандари баста.

HMS Бузургтарин ва HMS Шоҳзода Ҷорҷ ҳарду дар аввали 1915 ба Дарданелл фиристода шуданд, то дар амалиёти аввали баҳрӣ ҳамчун "бамперҳо" амал кунанд. Бузургтарин ягона узви синф буд, ки дар амал гум шуд. 26 майи соли 1915 вай ҳамчун парчами адмирал Николсон интихоб шуд ва худи ҳамон рӯз аз ҷониби торпедо карда шуд. U-21, танҳо дар 7 дақиқа ғарқ мешавад, аммо бо талафоти ҳайратангези ками ҳаёт. HMS Шоҳзода Ҷорҷ дар паси фаровардани эвакуатсияи Галлиполи дар аввали соли 1916 зинда монд ва пеш аз пардохт ба сифати киштии ёрирасон амал кард.

Ҷойивазкунӣ (боршуда)

15,730-16,060т

Суръати баланд

Тарҳи табиӣ 16kts
17кт тарроҳии маҷбурӣ

Диапазон

Зиреҳ - камар

9ин

- сарпӯшҳо

14-12д

- барбеттҳо

14д

- хонаҳои силоҳ

10ин

- казематҳо

6ин

- бурҷи конингӣ

14д

- саҳна

4ин-2,5д

Дарозӣ

421 фут

Силоҳ

Чор таппончаи 12in
Дувоздаҳ 6ин силоҳи оташфишони зуд
Шонздаҳ таппончаи зуд оташфишонии 12pdr
Дувоздаҳ таппончаи зуд 2pdr
Панҷ қубури торпедои 18 дона, чораш зери об мондаанд

Комилан экипаж

672

Оғоз карда шуд

1894-1896

Анҷом ёфт

1894-1898

Ғарқ

HMS Қайсар
HMS Ҳаннибал
HMS Бемаънӣ
HMS Юпитер
HMS Бузургтарин
HMS Бошукӯҳ
HMS Миррих
HMS Шоҳзода Ҷорҷ
HMS Ғолиб

Китобҳо дар бораи Ҷанги Якуми Ҷаҳон | Индекси мавзӯъ: Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ


Ҷангҳои Ҷанги Якуми Бритониё


Плакат дар бораи киштиҳои капитали Бритониё дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон, аз ҷумла лоиҳаҳо (хокистарии сабук)

Киштиҳои ҳарбии Бритониё дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон аз се намуди зарфҳо иборат буданд: Dreadnoughts, 21-тои онҳо қисми зиёди гӯшти Нэйви Шоҳӣ, 12 Battlecruisers ва 51 dreadnoughts пеш. Онҳо асосан як қувваи пешгирикунанда буданд, ки дар оташи Форт ҷамъ карда шуда буданд, то ҳар гуна иқдом дар Атлантикаро аз баҳри Кайзерличес пешгирӣ кунанд.
Батт крейсерҳо аскарони савора буданд, ки тавонистанд дар баҳри шимол чуқур таҳқиқ кунанд ё зарбаҳои крейсерҳои душманро дастгир кунанд, дар ҳоле ки фикрҳои пешакӣ дар захираи иловагӣ дар Шотландия буданд ё дар саросари империя паҳн шуда, дар театрҳои камтар баҳсбарангези амалиёте ба мисли Баҳри Миёназамин, Африка мубориза мебурданд. Фолкленд ё уқёнуси Ҳинд ва шарқи Дур.


Флоти калон дар Scapa Flow

Бояд ду фактро хотиррасон кард:
1-Нерӯи баҳрии шоҳона то соли 1914 то ҳол ба як таълимоти 70-солае часпидааст: Доштани қудрати оташфишонӣ аз ду флоти беҳтарини ҷаҳон дар муқоиса бо ду курси беҳтарини ҷаҳон.
2-Қувваҳои баҳрии муқобил дар соли 1914, бо Нерӯи хурди Австро-Маҷористон* ва Нерӯи хурди усмонии турк ба зудӣ дар баҳри сиёҳ афтоданд, танҳо империяи Олмон вуҷуд дошт, ки боиси нигаронӣ буд.
*Ки илова бар ин, ба шарофати созишномаи як ҷаноби олӣ байни Фаронса ва Бритониё, баҳри Миёназаминро ба флоти Фаронса гузошт.

Ин расм дар ниҳоят мебоист қисми зиёди ин нерӯи киштии пойтахтро ба таври мантиқӣ ҷойгир мекард, ки барои ҳар як иқдоми Hochseeflotte Kaiser ’s лозим буд. Аммо Ҳиппер ҳеҷ гоҳ муваффақ нашудааст, ки ин қувваҳоро ба экрани интиқолдиҳандагони торпедо дар камин гирад, то Флоти Бузургро пеш аз ҳама бархӯрди ҳалкунанда дар баҳри баланд кам кунад. Ба ҷои ин, крейсерҳо ва киштиҳои сабуктар қариб доимо дар амал буданд, дар ҳоле ки тарсу ҳаросҳои чӯбӣ дар давоми ҷанг хеле кам ба амал меомаданд, ба истиснои ҷанги Ҷутланд, ки ҳалнашаванда буд.


Баррасии баҳрии Spithead аз соли 1897

Барои нуфуз ё зарурат сохта шудааст, ҳам флотҳои азими муосири Албион ва Олмон қариб ҳеҷ гоҳ ҷанг накардаанд. Ва ҳарду нақши пешгирикунандаи худро ба пуррагӣ бозиданд, то он даме ки рақиби асосӣ Олмон флоти сармояи мағлубнашуда ва асосан озмудашударо дар он ҷо таҷриба карда, сӯзонд ва дар бораи Аҳдномаи боэътимоди Версалс дигар ҳеҷ гоҳ барқарор карда нашавад.

Ин дар соли 1918 Нерӯи баҳрии Шоҳиро бо як парки бузурги фарсудаи киштиҳои ҷангӣ гузошт, ки 80 нафари онҳо амалан дар ҷаҳони байниҷангҳо бефоида буданд. Империяро метавон бо крейсерҳои вазнин ва ихтисори буҷет дифоъ кард ва илова бар он созишномаи Вашингтон ин массаи пӯлодро ба қуттии партов баргардонд, то он даме, ки то охирин дарсҳо, синфҳои Малика Элизабет ва Резолютсия, ки зарари асосии амалро дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ гирифта буд, буд. Ин ҳодиса рӯй дод, зеро тасвир хеле душвортар буд: Бо 19 киштии ҳарбӣ ва Фаронса дар соли 1940, Флоти Шоҳӣ танҳо бар зидди иттифоқчиёни собиқи ҷанги бузург, Италия дар Баҳри Миёназамин ва Ҷопон дар Осиё ва як Кригсмарин, ки ҳоло ҳам кор мекард, истод. хатари ҷиддӣ эҷод мекард.

Ин ба адмиралитет дар ҷустуҷӯи пайгирии тарҳҳои вай монеъ намешавад. Дар соли 1913 вай бо синфи малика Элизабет бо тарҳи тезтар ва беҳтар мусаллаҳшудаи нафткашро муаррифӣ кард, аммо ба ҳар ҳол мувофиқи рушди қаблӣ, вақте зоҳир шуд, ки сарҳади байни крейсерҳо ва тарсу ҳарос омехта шуданд, тавре ки синфи адмирал нишон дод , ба Ҳуд кӯтоҳ кунед. Дар ин замина, Нелсонҳо пешниҳоди ҷолиб ва таҳқиромез (ба Вашингтон) буданд. Ҳоло киштиҳои ҷангии зуд нест, аммо дигар тарсу ҳарос нест.


Намуди умумии хати B бо киштиҳои ҷангӣ дар лангар ҳангоми баррасии Шоҳии баҳрӣ дар Spithead


Суръат ва люкс

Барои амрикоиҳои сарватманд, сафар дар Аврупо нишонаи мақом буд. Дар аввали солҳои 1900 -ум, киштиҳои мусофирбар ба ин мизоҷон тавассути фароҳам овардани ҷойҳои исрофкорона дар баҳр дар баробари меҳмонхонаҳо ва тарабхонаҳои хуб хизмат мекарданд. Бритониё, Олмон ва Фаронса барои эҷоди намоишгоҳҳо ва лдкошипҳои давлатӣ рақобат мекарданд ва ҳар чанд сол rdquo ва пароходҳои нав пайдо мешуданд, ки метавонанд даъво кунанд, ки нисбат ба ҳама чизҳое, ки қаблан кишт карда буданд, васеътар, боҳашаматтар, тезтар ва бехатартаранд.

Лайнери мусофирбарии Бритониё Маврикия

Дар Ньюкасл, Англия, 1907 сохта шудааст

Иқтидори мусофирон: сохташуда: 563 дараҷаи аввал, 464 сония, 1,138 сеюм ва роҳбарӣ

Тӯҳфаи Франклин Д.Рузвелт

Дар Маврикия

Дар Маврикия барои суръат ва mdashto сохта шудааст, ки ҷоиза барои гузаргоҳи тезтарини Атлантикаро, ки бо номи Riband Blue номида мешавад, бозпас гирад. Киштй дар лайнери пассажирй аввалин двигательхои турбинаи бугиро фахр мекард. Аммо Маврикия боҳашамат ва гуногунҷабҳа ва инчунин зуд буд. Ҳукумати Бритониё инчунин исрор меварзид, ки киштӣ қодир ба табдил додани киштии ҷангии мусаллаҳ бошад. Дар сентябри соли 1909 Маврикия бо суръати миёнаи 26.06 гиреҳ (30 мил) Рибанди кабудро ба даст овард. Рекорд дар тӯли 20 сол буд.

Ба Англия расидан

Маврикия мусофирон аз Амрико тавассути тендер ба Плимут, Англия, 1925 фуруд меоянд.

Бо иҷозати бойгонии Ҳултон, Getty Images

Бозиҳо дар баҳр

Мусофироне, ки дар самти Маврикия дар синфи дуввум аз бозиҳо дар миёнаи уқёнус лаззат мебаранд, 1911.

Бо иҷозати Китобхонаи Конгресс

Услуби шино

Архитектор ва тарроҳи ландшафти англисӣ Гарольд А.Пето нақша дошт МаврикияКорҳои дохилӣ. Хусусияти услуби уқёнус дар он замон, вай ҷойҳои мураккаби киштиро дар омехтаи услубҳои таърихӣ, ки ба намуди меҳмонхонаҳо, клубҳо ва хонаҳои мӯд мувофиқат мекарданд, коркард мекард. Бинокорони киштӣ барои кандакорӣ кардани ороиши киштӣ 300 коргари чӯбро аз Фаластин ба муддати ду сол киро карданд.

Ҳуҷраи сигоркашӣ

Ин утоқи тамокукашӣ як палаззои дер Ренессанси Италияро ба вуҷуд овард. Мардоне, ки дар синфи якум сафар мекарданд, пас аз хӯроки шом барои нӯшидан, сӯҳбат кардан ва бозӣ кардан ба ин ҳуҷра ба нафақа баромаданд.

Салонҳои хӯрокхӯрӣ

Салони ошхонаи дараҷаи аввал аз чатрҳои миёнаи асри 16 илҳом гирифта шудааст. Дар болои шукӯҳи пӯсти он гунбазе бо нишонаҳои зодиак баланд шуд. Ҳамин фазо дар синфи сеюм оддӣ ва утилитарӣ буд. Ҳарду ҷойҳо мизҳои умумӣ ва курсиҳои чархдор, нигоҳдорӣ аз солҳои 1800 доштанд.

Менюи хӯроки нисфирӯзӣ аз Луситания, МаврикияКиштии хоҳар, 1908

Гурӯҳи сиёҳ

Пароходхои бо ангишт кор кардаистода монанди Маврикия дар ҷадвал танҳо тавассути меҳнати ақибмондаҳои экипажи дегхона монданд. Ба гурӯҳи & ldquoblack & rdquo триммерҳо дохил мешуданд, ки ангиштро дар дохили бункерҳои интиқолдиҳандагони бункер интиқол медоданд ва онҳо онро ба ҳар як дегхона ва оташнишононе, ки сӯхторро кор мекарданд, меоварданд. Ҷойгиркунӣ ва нигоҳубини печҳо маҳорати зиёдро талаб мекард.

Он инчунин кори беист, хатарнок, дӯзахи гарм ва аҷиб ифлос буд.

Захираи киштии паровоз

Аз J.D. Ҷерролд Келли Ширкати киштӣ ва дигар мардуми баҳрӣ, 1896

Бо иҷозати Китобхонаи Конгресс

Графикаи таблиғотии Cunard Line, 1907

Стокерҳо барои нигоҳ доштани он дар як рӯз аз 850 то 1000 тонна ангишт мекашиданд Маврикия бо суръати аз 20 то 25 гиреҳ (23-28.8 мил) ҳаракат мекунад.

Сайёҳони баҳрӣ

Қонунҳои нави муҳоҷират ҷараёни муҳоҷират ба Иёлоти Муттаҳида дар солҳои 1920 -умро ба таври назаррас коҳиш доданд. Бо талафоти харобиовари даромад ширкатҳои пароход фазои роҳбарии худро ба кабинаҳои арзон табдил доданд, ки барои сайёҳони дараҷаи миёна ва сайёҳони тиҷоратӣ фурӯхта мешаванд. Хатҳои пароход инчунин ба озмоиш бо круизҳо ва фиристодани киштиҳои худ ба сафари фароғатӣ ба ҷойҳои зебои ҷаҳон шурӯъ карданд. Дар Маврикия байни солҳои 1923 ва 1934 54 круизро анҷом дод.

Брошюраи White Star Line, ки шароити мусоиди манзилҳои нави сеюми лдкуотуристро дар солҳои 1920 -ум нишон медиҳад

Ва ӯ киштии уқёнуси кабудро мекушояд & rdquo

Брошюраи круизии Cunard Line, 1934

Дар МаврикияУтоқи дараҷаи аввал

Панелҳои равшанӣ ва гаҷ аз R.M.S. Бузургтарин

Чароғҳои лайнерии уқёнус (чароғҳо) нури рӯзро филтр карда ба фазои гуногуни дохилии киштӣ оварда, ба ҷойҳои ошхона, китобхонаҳо ва утоқҳо шевоӣ зам кардаанд. Чароғаки болоии боло яке аз чанде буд, ки дар Лайнери Ситораи Лайнер насб карда шудааст Бузургтарин.

Ин панелҳои гаҷӣ салони ошхонаи дараҷаи аввалро дар болои он оро медоданд Бузургтарин. Онҳо киштиҳои барвақтӣ ва набардҳои баҳриро тасвир мекунанд. Вақте ки Бузургтарин соли 1914 шикаста шуд, киштиҳо киштиҳоро дар зери ин чароғаки равшан дар утоқи кории худ насб карданд.

Салони ошхонаи дараҷаи аввал дар R.M.S. Бузургтарин, 1890с

Аксҳо аз Андервуд ва Андервуд

Бо иҷозати Пол Луден-Браун & mdashWhite Star Line Archive


Намудҳо

Батл крейсер

Крейсери батлии дараҷаи Фаррагут

Флоти ҳарбии баҳрӣ ва баҳрии императорӣ киштиҳои беназири пойтахтро истифода мебаранд, ки асосан барои ҳамоҳангсозии ҷангӣ ва флот пешбинӣ шудаанд Киштиҳои ҷангӣ. Онҳо қодиранд эскадрилияҳои киштиҳои хурдтар ва Ҷанговарони киштиҳои интиқолшавандаро интиқол диҳанд.

Battle Cruiser-дараҷаи Фаррагут крейсери асосии Федератсия мебошад. Фаррагут бо яроқи таснифшуда мусаллаҳ аст, ки дарозиаш зиёда аз ду километр аст. Шоҳроҳи Нерӯи Флоти Федералӣ, он инчунин маркази марказии парки мудохилаи Федератсияро ташкил медиҳад.

Интердиктори дараҷаи олӣ

 Majestic-Class Interdictor   батлкруизери империя аст. Он дорои як силсила силоҳҳо, аз ҷумла модулҳои интерактивӣ ва таппонча. Дарозии он каме камтар аз ду километр аст. Гарчанде ки нисбат ба Фаррагути Федератсия камтар мусаллаҳ аст, он инчунин барои тарҳрезии қудрати нарм тавассути дипломатия тарҳрезӣ шудааст ва дорои ҳалқаи гардишкунанда мебошад, ки қобилияти тақлид кардани вазниниро дорад.

Мегашип

Гнозис, Мегашипи интиқолдиҳандаи амалиёти парвоз

Киштиҳои Пойтахт, ки аз ҷониби шаҳрвандон идора карда мешаванд, одатан ҳамчун гурӯҳбандӣ карда мешаванд Мегашипҳо. Бисёр зертипҳо мавҷуданд, ки нақшҳои мухталифро пур мекунанд. Се намуди асосӣ крейсерҳои оммавӣ мебошанд, ки барои ҳама чиз аз интиқоли бор то зиндони маҳбусон, интиқолдиҳандагони парвозҳо, ки дорои панҷ лавҳаи фурудгоҳ ва киштиҳои наслӣ мебошанд, ки кӯҳна шудаанд, ки қаблан Hyperdrive буданд, ки як вақтҳо барои интиқоли колонияҳои байниситоравӣ дар зери нури суръатҳо.

Интиқолдиҳандаи флот

Интиқолдиҳандагони флот ин киштиҳои пойтахт бо тахтаҳои фуруд ҳастанд, ки метавонанд зарфҳои хурдтарро ҷойгир кунанд. Онҳоро метавон аз ҷониби халабонони литсензияшудаи Федератсияи Пилотҳо харидорӣ ва идора кард, ки барои фармон додан ва пардохти экипаж масъуланд. Ягона модели мавҷудаи Fleet Carrier Drake-Class Carrier мебошад, ки маҳсули ширкати Brewer Corporation аст.


Синфи Айова: Киштиҳои ҳарбии ИМА, ки он қадар тавоно буданд, 3 маротиба такрор нашуда буданд

Ҷанги дуюми ҷаҳонӣ ба асри киштиҳои ҷангӣ хотима бахшид. Интиқолдиҳандагони ҳавопаймо бо қудрати чандирии дурдасти худ вагонҳои ҷангиро дар тӯли чанд моҳ кӯҳна карданд. Киштиҳои ҳарбии амрикоӣ, ки як вақтҳо бояд дар ҷанги ҳалкунанда дар уқёнуси Ором, ки империяи Ҷопонро бозмедошт, мубориза мебурданд, баръакс ба дастгирии артиллерия барои маъракаҳои ба ҷазира гузаштан дучор мешуданд. Бо вуҷуди ин, пас аз ҷанг киштиҳои ҷангии Амрико такрор ба такрор ба коре бармегаштанд, ки танҳо киштиҳои ҳарбӣ қодир буданд: бузургтарин силоҳҳоро ба гирди душман бардоранд.

Нерӯҳои баҳрии ИМА Ҷанги Дуюми Ҷаҳонро бо бисту се киштии ҷангии ҳама намудҳо хотима доданд. То соли 1947, Нерӯи баҳрӣ ба сатҳи осоишта коҳиш ёфт, ки нисфи шумораи интиқолдиҳандагони ҳавопаймоҳои ҷангиро нигоҳ дошт, аммо шумораи киштиҳои ҷангии вазифаи фаъолро то чор нафар коҳиш дод. Аз чаҳор киштии боқимонда, ҳама узви охирин ва охирин киштиҳои ҷангӣ, синфи Айова буданд: Айова, Ню Ҷерсӣ, Миссури ва Висконсин. Бо оғози ҷанги Корея дар моҳи июни 1950, танҳо як киштии ҷангӣ, Миссури, дар вазифаи фаъол боқӣ монд.

25 июни 1950, қувваҳои Ҷумҳурии Халқии Демократии Корея бо дастгирии Иттиҳоди Шӯравӣ ба Кореяи Ҷанубии Амрико ҳамла карданд. Ҳамла ба Иёлоти Муттаҳида ва USS дахолат кард Миссури барои дастгирии нерӯҳои Амрико фиристода шуда буд. Ҳарчанд Миссури дар десанти амфибӣ дар Инчон мустақиман иштирок накард, он десантро бо бомбаборон кардани наздикии Самчёки Кореяи Ҷанубӣ дастгирӣ кард, то боварӣ ҳосил кунад, ки нерӯҳои Кореяи Шимолӣ ҳуҷум дар он ҷо сурат мегирад. Баъдан, Миссури ба бандари Пусан сафар кард ва дар он ҷо флагмани ноиби адм А.Д.Струбл, фармондеҳи флоти ҳафтум шуд.

Миссури дастгирии ҳамлаи СММ ба Кореяи Шимолиро дар соҳили шарқии нимҷазира идома дода, дар охири моҳи октябри 1950 дар минтақаҳои Чунцин, Танчон ва Вонсан миссияҳои бомбаборонкуниро анҷом дод. Пас аз он, он шумораи зиёди силоҳҳои зиддиҳавоии худро, ки аз бисту панҷ дюйм, ҳаштод чил миллиметр ва чилу нӯҳ бисту миллиметр иборат буданд, барои муҳофизат кардани интиқолдиҳандагони ИМА аз ҳамлаи ҳавоӣ истифода бурд. Дар моҳи декабр, пас аз ворид шудани Чин ба ҷанг, Миссури сарпӯши тирҳои баҳриро барои Корпуси X Артиши ИМА пешниҳод кард, ки дар баробари дивизияи якуми баҳрӣ аз Ҳонгуам тавассути баҳр эвакуация карда шуд.

Дахолати Чин ва фаҳмидани он, ки муноқишаи Корея ҷанги кӯтоҳ нахоҳад буд, Нерӯҳои баҳриро водор сохт, ки се киштии боқимондаи дараҷаи Айова дубора фаъол шаванд. Ню Ҷерсӣ 21 ноябри соли 1950 фаъол карда шуд Висконсин 3 марти 1950 ва Айова худи 25 августи соли 1951 дубора фаъол карда шуд. Дар давоми боқимондаи ҷанг, чаҳор киштии ҷангӣ дар нақши пуштибонии тирандозии баҳрӣ хидмат карда, дастгирии мустақими тӯпхонаҳо ба сарбозони заминӣ, бомбаборон кардани ҳадафҳои мушаххаси душман, ва таъқибу оташбаси зидди хатҳои таъминоти душман . Гарчанде ки доираи силоҳи шонздаҳ дюймаи онҳо киштиҳои ҷангиро бо ҳадафҳо дар масофаи бист мил аз соҳили Корея маҳдуд карда, аз ҳарду соҳил амал мекард, ки то ҳол чоряки кишварро зери силоҳи худ қарор додаанд.

Ҷанги Корея дар соли 1953 ба охир расид, аммо Нерӯҳои баҳрии ИМА аз баргаштан ба амалиёти ҷангӣ дарҳол киштиҳои ҷангии худро ба тӯбҳо барнагардонданд. Миссури соли 1955 аз кор бароварда шуд, пас аз он Ню Ҷерсӣ соли 1957 ва ниҳоят Огайо ва Висконсин соли 1958

Дар соли 1967, бо афзоиши талафоти ҳавопаймоҳои тактикӣ дар ҷанги Ветнам, Иёлоти Муттаҳида USS -ро дубора ба кор даровард Ню Ҷерсӣ таъмини нерӯи оташфишон, ки хавфи аз даст додани пилотҳоро надошт. То 30 сентябри соли 1968, Ню Ҷерсӣ дубора ба кор даромад ва нерӯҳои артиши Ветнами Шимолиро дар наздикии минтақаи безараршудаи Ветнами Шимолӣ/Ҷанубӣ тирборон кард. Киштии ҷангӣ ҳадафҳои соҳилиро, ки тавассути ҳавопаймоҳои киштии ҳавопаймоии USS ҷойгир шудаанд, тирборон кард Амрико, ва дивизияҳои якум ва сеюми баҳриро дастгирӣ карданд. Ню ҶерсӣХидмати Ветнам кӯтоҳ хоҳад буд, аммо, вақте ки киштӣ соли дигар дубора аз кор хориҷ карда шуд.

Интихоботи соли 1980-и президент Рональд Рейган, ки ба ваъдаи шашсад киштии Нерӯи баҳрии ИМА кор мекард, имконият дод, ки бори дигар чор киштии ҷангии дараҷаи Айова дубора фаъол шавад. Ҳама чор киштии ҷангии дараҷаи Айова бо системаҳои нави ҷангӣ такмил дода шуданд, ки бисёре аз силоҳҳои хурди панҷ дюймиро нест карданд, то шонздаҳ ракетаи зиддимушакии Harpoon, сию ду ракетаи болдори Tomahawk ва чор системаи силоҳи наздики Phalanx CIWS. Ҳар як киштӣ нӯҳ таппончаи шонздаҳ дюймаи худро нигоҳ медошт-Нерӯҳои Нави муосир таппончаи баҳрии зиёда аз панҷ дюйм надоштанд ва таппончаҳои калони киштиҳои ҷангӣ дар сурати фуруди амфибӣ бебаҳо хоҳанд буд.

Аввалин киштӣ, ки дубора фаъол карда шуд - бори саввум буд Ню Ҷерсӣ. Дар моҳи декабри 1982 ба хидмат баргашт, дар давоми нӯҳ моҳ он дубора ба кор даромад ва баҳрчиёни амрикоиро ҳамчун посбонони сулҳ дар Бейрути Лубнон дастгирӣ мекард. Дар бомбгузории соли 1983 дар казармаи баҳрӣ дар Бейрут 241 посбони сулҳ кушта шуданд. Дар интиқом Ню Ҷерсӣ ду миссияи оташнишонии баҳриро бар зидди Друзҳо анҷом дод ва нерӯҳои Сурия дар минтақае, ки масъули ҳамла буданд. Соли 1987, Миссури ва Айова дар амалиёти Эрнест Вилл, мушоияти танкерҳои бозпас пуркардашудаи Кувайт барои муҳофизат аз ҳамлаҳои Эрон иштирок кард.

Киштиҳои ҷангӣ инчунин миссияҳои ба Ҷанги Сард нигаронидашударо иҷро мекарданд. Соли 1986, Ню Ҷерсӣ аввалин киштии ҷангии амрикоӣ шуд, ки ба баҳри Охотск ворид шуд, ҳавлии Иттиҳоди Шӯравӣ ва қалъаи киштиҳои зериобии ракетавии баллистикии баҳрии Шӯравӣ ба ҳисоб меравад.

Дар охири солҳои 1980 -ум Иттиҳоди Шӯравӣ ба таври намоён рӯ ба таназзул ниҳода буд ва аз соли 1989 Нерӯҳои баҳрӣ нақша доштанд, ки киштиҳои ҷангиро дубора истеъфо диҳанд. 2 августи соли 1990 Саддом Ҳусейн Кувайтро ишғол ва ишғол кард ва дар посух нерӯҳои азими баҳрӣ, ҳавоӣ ва хушкии Амрико барои дифоъ аз Арабистони Саудӣ фиристода шуд. Дар ҳоле ки Айова ва Ню Ҷерсӣ дар марҳилаи аз кор баромадан буданд, Миссури ва Висконсин ба халиҷи Форс сафарбар карда шуданд. Ҳангоми амалиёти тӯфони биёбон, маъракаи озодкунии Кувайт, ҳарду киштиҳои ҷангӣ ба ҳадафҳои Ироқ мушакҳои Томагавк партофтанд ва нерӯҳои заминии Ироқро бомбаборон карданд. Тавре ки Миссури дар давоми ҷанги Корея, ҳарду вагонҳои ҷангӣ миссияҳои оташнишонии баҳриро анҷом доданд, то ба нерӯҳои Ироқ ҳамлаи амфибияро наздик кунанд ва ҳазорон нерӯҳои артиши Ироқро, ки маҷбур буданд дифоъ кунанд.

То соли 1992, ҳамаи чор киштии ҷангӣ дубора ғайрифаъол карда шуданд ва имрӯз онҳо киштиҳои осорхонаи Ҳавайӣ, Калифорния, Вирҷиния ва Ню Ҷерсӣ мебошанд. Гарчанде ки барои ба хидмат баргардонидани онҳо зуд -зуд зангҳо меоянд, ин ба назар намерасад: гарчанде ки силоҳҳои калони онҳо то ҳол фоидаоваранд, ҳар як киштӣ тақрибан ду ҳазор экипажро талаб мекунад, ки ин кор барои онҳо гарон аст. Гарчанде ки аз ҷиҳати назариявӣ барои навсозӣ ва автоматикунонии онҳо имконпазир аст, дар мавриди ба ҷанги муосир қабул кардани онҳо ягон тадқиқоти ҷиддӣ гузаронида нашудааст. Чор киштии афсонавӣ Айова, Ню Ҷерсӣ, Миссури ва Висконсин то даме ки онҳо дар зери об ҳастанд, эҳтимол музейҳо боқӣ хоҳанд монд.

Кайл Мизоками як нависандаи дифоъ ва амнияти миллӣ дар Сан-Франсиско мебошад, ки дар он пайдо шудааст Дипломат, сиёсати хориҷӣ, ҷанг дилгиркунанда аст ва Ҳайвони ҳаррӯза. Соли 2009 ӯ блоги дифоӣ ва амниятии Japan Security Watch -ро таъсис дод. Шумо метавонед ӯро дар Twitter пайравӣ кунед: @KyleMizokami.


Таърихи амалиёт

12 феврали соли 1942, ду моҳ пас аз ба кор даромадани он, Ямато байраки флоти якчояи Япония бо сардории адмирал Исороку Ямамото гардид. Он май, Ямато ҳамчун як қисми Ҳайати асосии Ямамото барои дастгирии ҳамла ба Мидуэй шино кард. Пас аз мағлубияти Ҷопон дар ҷанги Мидуэй, киштии ҷангӣ ба лангари Трук Атолл кӯчид, ки моҳи августи соли 1942 меояд.

Киштӣ дар тӯли як соли оянда асосан аз сабаби суръати суст, истеъмоли зиёди сӯзишворӣ ва набудани лавозимоти ҷангӣ барои бомбаборон дар соҳил дар Трук монд. Моҳи майи соли 1943 Ямато ба Куре парвоз кард ва силоҳи дуввуми онро тағир дод ва радарҳои нави ҷустуҷӯии Type-22 илова карданд. Бозгашт ба Truk ҳамон декабр, Ямато аз торпедои USS зарар дидааст Скейт ба сӯйи.

Пас аз анҷоми таъмир дар моҳи апрели соли 1944, Ямато дар давоми ҷанги баҳри Филиппин, ки моҳи июн ба флот ҳамроҳ шуд. Ҳангоми шикасти Ҷопон, киштии ҷангӣ ҳамчун мушовир дар Флоти мобилии ноиб -адмирал Ҷисабуро Озава хизмат мекард. Дар моҳи октябр, Ямато аввалин маротиба дар муҳориба ҳангоми пирӯзии Амрико дар халиҷи Лейти силоҳҳои асосии худро паррондааст. Гарчанде ки дар баҳри Сибуян ду бомба дучор шуда бошад ҳам, киштии ҷангӣ дар ғарқ кардани як мошини эскорт ва чанд нобудкунанда дар наздикии Самар кумак кард. Моҳи оянда, Ямато барои боз хам такмил додани мусаллахшавии зидди хавой ба Япония баргаштанд.

Пас аз анҷом ёфтани ин навсозӣ, Ямато 19 марти 1945 ҳангоми парвоз дар баҳри дохилӣ аз ҷониби ҳавопаймоҳои амрикоӣ каме таъсир расонд. Бо ҳуҷуми Иттифоқчиён ба Окинава 1 апрели 1945, нақшагирони Ҷопон амалиёти Тен-Горо таҳия карданд. Аслан як миссияи худкушӣ, онҳо ноиби адмирал Сейичи Иторо ба киштӣ равона карданд Ямато ҷануб ва ба флоти ҳуҷуми Иттифоқчиён ҳамла кунед, то худро дар Окинава ҳамчун батареяи азими таппонча бигиред. Пас аз нобуд шудани киштӣ, экипаж мебоист ба муҳофизони ҷазира ҳамроҳ мешуд.


Граф Шпӣ

Муҳаррирони мо он чизеро, ки шумо пешниҳод кардед, баррасӣ мекунанд ва муайян мекунанд, ки мақола аз нав дида мешавад ё не.

Граф Шпӣ, пурра Адмирал Граф фон Шпи, Киштии ҷангии ҷайбии Олмон дар ҳаҷми 10 000 тонна, ки соли 1936 сар дода шудааст Граф Шпӣ нисбат ба ҳама крейсерҳо хеле тирандоз буд ва суръати максималии 25 гиреҳ ва тобоварии 12,500 мил (20,000 км) дошт.

Пас аз ғарқ шудани чанд киштии тиҷоратӣ дар Атлантика, Граф Шпӣ 13 декабри соли 1939 дар канори канори Рио -де -ла -Плата аз ҷониби гурӯҳи ҷустуҷӯии Бритониё иборат аз крейсерҳо дида шудааст Эксетер, Аякс, ва Ахиллес, ки онро командир X. Харвуд фармонфармой мекунад. Соати 6:14 саҳар се киштии Ҳарвуд ҳамла карданд, аммо каме бештар аз як соат Граф Шпӣ ба зарар расонида буд Эксетер ва ду крейсери дигарро ронд. Дар Граф Шпӣ сипас ба самти Монтевидео (Уругвай) парвоз кард, ки дар он ҷо фармондеҳи он капитан Ҳанс Лангсдорф иҷозаи будубоши чаҳор рӯз барои ислоҳи осебро гирифтааст. Бритониё ин давраро ба фаъолияти пуршиддати дипломатӣ ва иктишофӣ бахшидаанд, то ки онро нигоҳ доранд Граф Шпӣ дар бандар дар ҳоле ки онҳо арматураҳои вазнин меоварданд. Рӯзи 17 декабр, аммо вақте ки Граф Шпӣ боз ба баҳр партофтанд, танҳо Кумберланд барои тақвият бахшидан омада буд Аякс ва Ахиллес. Муборизае, ки Бритониё пешбинӣ карда буд, ҳеҷ гоҳ рух надод: капитан Лангсдорф, бовар дошт, ки қувваи олӣ ӯро интизор аст, пас аз се рӯз экипажи ӯ киштии худро кашида бурд, Лангсдорф худкушӣ кард.

Ин мақола ба наздикӣ аз ҷониби Ами Тикканен, менеҷери ислоҳот бознигарӣ ва навсозӣ шудааст.


Мундариҷа

Корҳои тарроҳӣ аз он чизе оғоз шуд, ки оғоз шуд Канопус синф дар моҳи марти соли 1895, вақте ки Уилям Ҳенри Уайт, Директори сохтмони баҳрӣ, тарҳи японро муаррифӣ кард Фудзи-сипас киштиҳои ҷангии синфӣ дар Бритониё ба Шӯрои Адмиралтика сохта мешаванд. Ин киштиҳо, ки бар асоси Бритониё буданд Подшоҳи подшоҳ синф, ки афзоиши назарраси қудрати баҳрии Ҷопонро дар Осиёи Шарқӣ ифода мекард ва Уайт изҳор дошт, ки барои истодагарӣ ба онҳо дар истгоҳи Чин киштиҳои пурқуввати ҷангӣ лозиманд. Вай инчунин пешниҳод кард, ки тарҳи нав қодир аст аз канали Суэц гузарад, то вақти транзит байни Аврупо ва Осиёро коҳиш диҳад. Раёсат розӣ шуд ва 13 май боз бо Сафед мулоқот кард, то талаботи онҳоро ба киштиҳои нав таъмин кунад. Пас аз ду рӯз, Уайт параметрҳои киштиҳоро ба кормандони худ расонд ва дар якҷоягӣ бо дастур оид ба ҳарчи зудтар омода кардани тарҳи мувофиқ. Дар киштиҳои нав мебоист як тахтаи озод бо баробари киштии ҷангии HMS буд Centurion, ҳамон батареяи асосӣ, ки қаблан буд Бузургтарин-киштиҳои ҷангии синфӣ, батареяи дуввуми даҳ таппончаи 6 дюймаи (152 мм), суръат ва иқтидори сӯзишворӣ ҳамчун киштии ҷангии дараҷаи дуюм Машҳур, ва камарбанди зиреҳпӯш, ки ғафсии 6 инч буд. [1]

Уайт ва кормандони ӯ 23 май эскизи тарҳрезии пешакиро омода карданд, ки онро ба Адмиралтейка пешниҳод карданд. Ин киштӣ мебоист батареяи таъиншудаи чор таппончаи 12 дюймаи (300 мм) ва даҳ таппончаи 6 дюймиро дар ҳаҷми 13,250 тонна (13,040 тони дароз) мебурд. Суръат бояд аз 12,500 қувваи асп (9,300 кВт) 18 гиреҳ (33 км/соат 21 мил) бошад. Корҳои минбаъда оид ба такмил додани тарҳ идома ёфтанд ва се вариант офарида шуданд: "А", "В" ва "С". "А" ҷойивазкуниро каме ба 13,000 тонна (13000 тонна дароз 14000 тонна кӯтоҳ) кам кард, аммо ҳамон силоҳ ва суръатро нигоҳ дошт. "B" ба тарҳи аслӣ шабеҳ буд, аммо ду таппончаи 6-дюймӣ илова кард ва "C" дар қатори "А" каме хурдтар буд, аммо батареяи дуввуми он аз ҳашт таппончаи 6-дюйма ва ҳашт 4- таппончаи дюйм (100 мм). Се вариант дар аввали октябр 9 ба Адмиралтика пешниҳод карда шуд, Раёсат ҷавоби худро ба Уайт фиристод ва ба ӯ дастур дод, ки тарҳи наверо омода кунад, ки тарҳи зиреҳи "А" ва "В" -ро бо батареяи дуввуми "B" муттаҳид кунад. ". [1]

Корҳои тарроҳӣ тақрибан як сол пеш аз тасдиқи версияи ниҳоӣ дар 2 сентябри соли 1896 идома ёфтанд. То ин вақт, Раёсат тасмим гирифт, ки дегҳои нави обгузарро пас аз санҷиши бомуваффақият дар киштии торпедо қабул кунад. Тирандоз. Тарҳбандии зиреҳпӯш боз ҳам такмил дода шуд ва версияи ниҳоӣ зиреҳи канори бориктар аз болои камарро партофт, дар баробари афтиши зиреҳпӯши таппончаҳои асосӣ ва дуввум низ зиреҳи зиреҳи онҳо кам карда шуд. Ин ихтисорҳо барои зиёд кардани ғафсии рахи пеш ва саҳни асосӣ ва ҷойгир кардани чор адад таппончаи дуюмдараҷа дар казематҳои зиреҳпӯш истифода мешуданд. Гарчанде ғафсии тарҳбандии зиреҳ дар муқоиса бо қаблӣ хеле коҳиш ёфтааст Бузургтарин синф, қабули пӯлоди нави Крупп ба ҷои пӯлоди Харви имкон дод, ки танҳо коҳиши хоксоронаи муҳофизат имконпазир бошад. [2] [3]

Шаш киштӣ, ки ҳамчун киштии ҷангии дараҷаи аввал баҳо дода шудаанд, дар тарҳҳои нав дар сметаҳои 1896 ва 1897 иҷозат дода шудаанд. Гарчанде ки нақшаи зиреҳпӯшӣ он қадар заиф набуд, ки он дар рӯи коғаз пайдо шуд, Флоти баҳрии шоҳона аз кам шудани қудрати дифоӣ хушнуд набуд. Шӯъбаи Уайт онҳоро ҳамчун киштии ҷангии дараҷаи дуюм меҳисобид ва онҳо воқеан ҳамчун "такмилёфта" тасниф карда мешуданд Машҳурs "дар ҳисобҳои соли 1896. Бо вуҷуди ин, онҳо ба ФудзиОнҳо ният доштанд, ки муқобилат кунанд ва онҳо қобилиятҳои ҳадди ҳамла ва дифоъиро, ки метавонанд дар ҷойивазкунӣ ва лоиҳаи маҳдудиятҳои аз ҷониби Адмиралтика гузошташуда имконпазир бошанд, ифода мекарданд. Онҳо беш аз ҳама қобилияти иҷрои вазифаеро, ки дар истгоҳи Чин сохта шуда буданд, исбот карданд. [4]

Хусусиятҳои умумӣ Таҳрир

Киштиҳои Канопус синф 390 фут 3.5 дюйм (118.961 м) дар байни перпендикулярҳо ва 421 фут 6 дюйм (128.47 м) дарозӣ буда, чӯби 74 фут (23 м) буд. Онҳо як тарҳи 26 фут 2 дар (7.98 м) одатан ва то 30 фут (9.1 м) пурбор буданд. Онҳо 13,150 тонна дарозро (13,360 т) ба таври муқаррарӣ ва то 14,300 тоннаи дароз (14,500 т) бо бори пурра иваз карданд. Дар киштиҳо ду сутуни сутун насб карда шуда буд, ки ҳар кадоме бо як болопӯши ҷангӣ дорои якчанд таппончаи сабук ва як прожектор буд. Дар болои пулҳо чор чароғаки дигар насб карда шуданд. [5] [6]

Экипажи онҳо 682 афсар ва рейтингро дар бар мегирад, аммо шумораи онҳо дар тамоми мансабҳои киштиҳо гуногун буд. Масалан, то соли 1904 Ҷолёт ҳайати экипаж ба 737 афзуда буд ва Альбион экипажи 752 дошт, ки аз он як ҳайати адмирал иборат буд. Ҳангоми дар соли 1912 ҳамчун киштии омӯзишии тирандозӣ хидмат кардан, Интиқом экипаж ҳамагӣ 400 нафар дошт, дар ҳоле Альбион Дар соли 1916 ба 371 афсару маллоҳ ҳамчун киштии посбон кам карда шуд. Ҳар як киштӣ як қатор қаиқҳои хурдро дар бар мегирифт, аз он ҷумла ду қуттиҳои буғӣ ва як қуттии парусӣ, як партоби буғ, се буриш, як галерея, як наҳанг, се консерт, ду қаиқ , ва як сал. [7]

Таҳрири ҳаракат

Дар Канопус-киштиҳои синфӣ аз як ҷуфт муҳаррики сегонаи васеъкунаки 3-силиндрӣ, ки як ҷуфт винти винти гардишро ба дарун меронданд, бо буғи бист дегхонаи Беллевилл таъмин мекарданд. Онҳо аввалин киштиҳои ҷангии Бритониё бо дегҳои лӯлаҳои обӣ буданд, ки дар муқоиса бо дегхонаҳои оташнишонӣ, ки дар киштиҳои қаблӣ истифода мешуданд, бо харҷи камтари вазн қувваи бештар тавлид мекарданд. Дегхонаҳои нав боиси қабули ду гардиши пеш ва қафо шуданд, на як созишномаи канори паҳлӯи паҳлӯ, ки дар бисёр киштиҳои қаблии Бритониё истифода мешуд. Дар Канопус-киштиҳои синфӣ пароходҳои хуб буданд ва бо суръати баланд барои киштиҳои ҷангии замони худ -18 гиреҳ (33 км/соат 21 мил) аз 13,500 қувваи асп (10,100 кВт) -ду гиреҳи пурраи тезтар аз Бузургтаринс. Афзоиши суръат пеш аз ҳама аз дегҳои қубурҳои обӣ ба амал омадааст, ки дар муқоиса бо дегҳои кӯҳнаи қубури оташнишонии 1,500 ihp (1,100 кВт) изофа истеҳсол кардаанд. Бузургтаринс. Винтҳои гардиш ба дарун низ афзоиши суръатро таъмин мекарданд, зеро онҳо метавонистанд дар муқоиса бо иддаоҳои гардишгари дар киштиҳои қаблӣ дар инқилобҳои баландтар кор кунанд. [8] [9]

Ҳар як киштӣ дар шароити муқаррарӣ зарфияти сӯзишвории 900 тонна (910 т) ангишт дошт, аммо метавонист ҷойҳои иловагиро барои ду баробар зиёд кардани иқтидор, барои 1800 тонна дароз (1829 т) дар замони ҷанг истифода барад. Дар киштиҳо 52 тонна дарозии (53 т) ангиштсанг дар 8 гиреҳ (15 км/соат 9.2 мил) дар давоми 24 соат ва то 336 тонна дароз (341 т) бо суръати пурра дар ҳар 24 соат сӯхт. Дар Канопусонҳо тавонистанд бо суръати круизии иқтисодии 10 кн (19 км/соат 12 мил) бо бори пурраи ангишт ба 5,320 мил (8,560 км) расанд. Ҳангоми буғ дар 16.5 гиреҳ (30.6 км/соат 19.0 мил), масофа ба таври назаррас то 2,590 нми (4,800 км 2,980 мил) афтод. [7]

Гарчанде ки дегхонаҳои лӯлаи об коршоямиро ба таври назаррас афзоиш доданд, онҳо дар тӯли тамоми мансабҳои киштиҳо мушкилот доштанд. Уқёнус Қубурҳои конденсаторҳои дегхона то он даме, ки дар соли 1902–1903 ислоҳ карда шуд, мушкилро ҳал кард. Интиқом ҳамин тавр дар тӯли тамоми умри худ азоб кашид, ки ин самаранокии муҳаррикҳои ӯро коҳиш дод. Винтҳои гардиш ба дарун низ дар хидмат мушкилот пеш меоварданд, зеро онҳо дар суръати паст идора кардани мошинро душвор мекарданд ё ҳангоми буғ кардан баръакс, ин тартиб ба экипажҳо писанд набуд. Новобаста аз он, Нерӯи баҳрии шоҳӣ дар ҳама киштиҳои ҷангии пеш аз тарсу ҳарос пеш аз баргаштан ба вентиляти берун ба берун винтҳои гардишро нигоҳ медошт Даҳшат соли 1906 [10]

Таҳрири силоҳ

Киштиҳои киштии Канопус Дар синф чаҳор таппончаи 12-дюймаи (305 мм) 35 калибрӣ дар манораҳои дугонаи таппонча ҷойгир карда шуда буданд ва ин таппончаҳо дар барбетҳои даврашакл насб карда шуда буданд, ки ҳарчанд дар баландии собит боркунии ҳамаҷонибаро иҷозат медод. Канопус силоҳҳои худро дар утоқҳои BIII мебурд, ҳамон чиз дар дуи охир истифода мешуд Бузургтарин-киштиҳои синфӣ, дар ҳоле ки чаҳор зарфи навбатӣ асбобҳои нави BIV -ро истифода мебурданд ва Интиқом установкаҳои навтари BV-ро истифода мебурданд. Дар теппаҳои BIII як саҳна мавҷуд буд, ки снаряд ва лифтҳои сӯзишвориро қатъ кард, то оташи дурахш аз таркиш дар манора ба осонӣ ба маҷаллаҳо расад, ки метавонад таркиши фалокатоварро ба вуҷуд орад. Асбобҳои BIV ин саҳнаро нест карданд, то муомилаи зудтари лавозимоти ҷангиро иҷозат диҳад, аммо дизайнерҳо хавфи хеле афзояндаи ин амалро дарк карданд ва бинобар ин саҳни худро бо асбобҳои BV барқарор карданд. Барои беҳтар кардани суръати коркарди снарядҳо, аз ҷониби Викерс як манораи нав таҳия карда шуд Интиқом ки барои аз нав бор кардани силоҳ дар ҳама баландӣ имкон дод, ки ин зарурати бозгашт ба баландии муқарраршудаи борбардориро аз байн бурд ва суръати оташфишонии ӯро ба таври назаррас беҳтар кард. [5] [11]

Ин киштиҳо инчунин як батареяи дуввуми дувоздаҳ таппончаи 6-дюймаи 40-калибри дар казематҳо ҷойгиршударо насб карданд, ба ғайр аз даҳ таппончаи 12-фунтӣ ва шаш таппончаи 3-фунтӣ барои муҳофизат аз қаиқҳои торпедо. [5] Ҳашт таппончаи 6-дюймӣ дар саҳни асосӣ насб карда шуда буданд, ки онҳоро хеле паст гузоштанд, то ба онҳо майдони хуби оташ диҳанд, гарчанде ки чаҳор таппончаи дигар ба саҳни болотар савор шуда буданд, аз ҳамин мушкилот ранҷ набурданд. [12] Тавре ки барои киштиҳои ҳарбии он давра одат шуда буд, онҳо инчунин бо чор найчаи 18-дюймаи (457 мм) дар корпус ғарқшуда муҷаҳҳаз буданд, [5] ду дар ҳар як паҳлӯи наздики барбети пеш ва қафо. Қубури панҷум дар қаъри киштӣ дар болои об тарҳрезӣ шуда буд, аммо он ҳангоми сохтмон бартараф карда шуд. Эҳтимол ин кор аз он сабаб буд, ки қубурҳои болоии обро ба таври лозимӣ муҳофизат карда наметавонистанд ва агар торпедо ҳангоми дар дохили найча буданаш таркид, он метавонад ба киштӣ зарари ҷиддӣ расонад. [13]

Таҳрири зиреҳ

Барои наҷот додани вазн, Канопус назар ба силоҳ камтар зиреҳ бардоштаанд Бузургтаринs - 6 дюйм дар камар дар муқоиса бо 9 дюйм (229 мм) - ҳарчанд тағирот аз зиреҳи Ҳарви дар Бузургтаринs ба зиреҳи Крупп дар Канопус маънои онро дошт, ки талафот дар муҳофизат он қадар зиёд набуд, зиреҳи Крупп дар вазни муайян нисбат ба эквиваленти Харви 30 фоиз арзиши муҳофизатӣ дошт. Гарчанде ки он лоғартар буд, он фарогиртар буд Канопус синф аввалин киштии пойтахти Бритониё буд, ки аз он вақт ба камарбанди зиреҳпӯш баргашт Даҳшат, соли 1875 ба кор даромад. Барои сарфаи вазн камар дар ду канори киштӣ то 2 дюйм (51 мм) кам карда шуд. Мисли камарбанди дигар, зиреҳи дигаре, ки барои муҳофизати киштиҳо истифода мешавад, низ метавонад тунуктар бошад, болҳои ҳар ду канори камар ғафсиашон аз 6 то 10 дар (152 то 254 мм) буданд. [8] [14]

Онҳо бо ду саҳни зиреҳпӯш мутаносибан 1 ва 2 дюймаи (25 ва 51 мм) насб карда шуда буданд, ки ҳардуи онҳо пӯлоди Ҳарви буданд. Ин бори аввал буд, ки дар киштии ҷангии Бритониё як саҳни дуввуми зиреҳпӯш насб карда шуд. Ҳангоми омодасозии тарроҳӣ овозаҳо паҳн шуданд, ки фаронсавӣ ният доранд, ки киштиҳои навтарини ҷангии худро бо гаубитсаҳо муҷаҳҳаз кунанд, ки снарядҳоро аз кунҷҳои баланд тирандозӣ мекарданд, ки ин ба онҳо имкон медиҳад, ки ба киштиҳои Бритониё бо оташи афтида зарба зананд ва аз зиреҳи камарбанди вазнини киштиҳо канорагирӣ кунанд. Фаронсаҳо ба ҳеҷ як киштии нави худ гаубитс нагузоштанд, аммо қабули ду саҳни зиреҳпӯш дар амалияи Бритониё то замони Нелсон-киштиҳои ҷангии синфи 1920 [8] [15]

Манораҳои асосии батарея 8 дюйм (203 мм) ва 2 дар сақфҳои ғафс, дар болои 10 то 12 дар барбеттҳо буданд. Барбеттҳо то 6 дар паси камар кам карда шуданд. На ҳама қисмҳои киштиҳо пӯлоди Круппро гирифтанд, батареяи казематӣ бо 6 пӯлоди Харви дар пешҳо ва 2 дар паҳлӯҳо ва пуштҳо муҳофизат карда шуд. Манораҳои пешбурди онҳо барои паҳлӯяшон пӯлоди Ҳарви гирифтанд, ки ғафсии онҳо 12 буд, дар ҳоле ки манораҳои коннегии афт танҳо 3 дар (76 мм) ҷониб доштанд. [16]

Тарҳрезии зиреҳпӯши киштиҳо ҳангоми сохтани онҳо, хусусан дар матбуот, мавриди интиқоди шадид қарор гирифт. Уайт тарҳро ошкоро дифоъ кард ва ишора кард, ки таҷрибаи охирини байни киштиҳои ҷангии Чин ва Ҷопон дар ҷанги дарёи Ялу нишон дод, ки зиреҳҳо дар ҳифзи киштиҳо нисбат ба исботи озмоишҳои заминӣ самараноктаранд ва пешрафтҳо дар технологияи зиреҳпӯш коҳишро кафолат доданд дар хидмати сарфаи вазн барои яроқи беҳтар. [17]

Маълумоти сохтмон
Киштӣ Бинои [7] Ҷойгир карда шудааст [7] Оғоз [7] Анҷом [7] Тақдир [5]
Канопус HM Dockyard, Портсмут 4 январи 1897 12 октябри 1897 5 декабри соли 1899 Шикаста, 1920
Шӯҳрат Бародарони Лэйрд, Биркенхед 1 декабри соли 1896 11 марти 1899 Октябри 1900 Шикаста, 1922
Альбион Thames Iron Works, Лондон 3 декабри 1896 21 июни 1898 Июни 1901 Шикаста, 1919
Уқёнус HM Dockyard, Девонпорт 15 декабри 1897 5 июли 1898 Феврали 1900 Ба мина дучор шуд ва ғарқ шуд, 18 марти 1915
Ҷолёт HM Dockyard, Chatham 4 январи 1897 23 марти 1898 Март 1900 Torpedoed and sank, 15 May 1915
Vengeance Vickers, Barrow 23 August 1898 25 July 1899 April 1902 Broken up, 1921

Pre-war Edit

The ships of the class spent much of their peacetime career abroad. Canopus spent her early career in the Mediterranean Fleet, while Goliath went to the China Station in 1900. Шӯҳрат, Альбион, ва Уқёнус joined Goliath from 1901 to 1905, and Vengeance ва Canopus was sent to join them in 1902 and 1905, respectively. In September 1902, Уқёнус was damaged by a typhoon. The Anglo-Japanese Alliance signed in 1905 allowed Britain to withdraw much of her East Asian naval strength, and the Canopus-class ships were recalled to European waters. On their return to Britain, most of them served brief stints with the Channel Fleet and then the Home Fleet and the Atlantic Fleet between 1905 and 1907. During this period, the ships also underwent major overhauls after their extended periods of service overseas. Goliath instead went to the Mediterranean Fleet from 1903 to 1906, followed by periods with the Channel Fleet and Home Fleet in 1906 and 1907, respectively. [18]

Canopus, Шӯҳрат, Уқёнус, ва Goliath were sent to the Mediterranean Fleet in 1908, where they remained until the end of the decade. On 13 June 1908, Vengeance was damaged in a collision with the merchant ship SS Begore Head at Portsmouth she was involved in another collision on 29 November 1910 with the merchant vessel SS Битер. Several of the ships, including Canopus ва Шӯҳрат were reduced to reserve status on their return to Britain, where they remained until the outbreak of the First World War in August 1914. Уқёнус, meanwhile, again served with the Home Fleet but saw little activity until the outbreak of war. Vengeance, for her part, served in secondary roles from 1908, including as a tender and a gunnery training ship. In 1913, she was transferred to the 6th Battle Squadron of the Second Fleet. [18]

World War I Edit

At the beginning of the First World War, the ships of the Canopus class were mobilised for service with the 8th Battle Squadron. Canopus was quickly sent to the South America Station, where she patrolled for German commerce raiders. She was involved in the search for the German East Asia Squadron of Vice Admiral Maximilian von Spee. Too slow to follow Admiral Sir Christopher Cradock's cruisers, she missed the Battle of Coronel in November 1914, where Cradock was defeated. Moored at Port Stanley as a defensive battery, she fired the first shots of the Battle of the Falklands in December, which led Spee to break off the attack before being chased down and destroyed by Admiral Doveton Sturdee's battlecruisers. [18] [19]

At the start of the conflict, Уқёнус was stationed in Ireland to support a cruiser squadron, but in October she was transferred to the East Indies Station to protect troopship convoys from India. Goliath initially served as a guard ship in Loch Ewe, one of the harbors used by the Grand Fleet, before escorting the crossing of British troops to Belgium in late August. She then took part in operations against German East Africa, participating in the blockade of the German light cruiser SMS Königsberg дар дарёи Руфижи. In October 1914, Шӯҳрат was transferred to the North America and West Indies Station, where she served as the squadron flagship. In late 1914, Уқёнус participated in an attack on Basra before being transferred to Egypt to defend the Suez Canal, where she joined Vengeance, which had been there since November. Альбион was sent to the Atlantic to help defend against the possibility of German warships breaking out of the North Sea. In December and January 1915, she supported operations against German Southwest Africa. [18]

Dardanelles campaign Edit

Canopus, Альбион, Уқёнус, ва Vengeance were transferred to the Mediterranean in early 1915 for the Dardanelles Campaign. They participated in major attacks on the Ottoman coastal fortifications defending the Dardanelles in March 1915, but the British and French fleets proved incapable of forcing the straits. These included major attacks on 18 March that saw the loss of one French and two British battleships—one of which was Уқёнус—to Ottoman naval mines. Уқёнус had been attempting to rescue the crew from the battleship HMS Irresistible, which had also struck a mine, when she too was mined and sank. Most of her crew was able to evacuate to nearby destroyers. The surviving ships were repeatedly damaged by Ottoman coastal guns during these operations, but none seriously so. Allied infantry landed in April, beginning the Gallipoli campaign, and Canopus continued to bombard Ottoman positions to support them. These operations included the First Battle of Krithia and helping defeat Ottoman counter-attacks. On 13 May 1915 Goliath was sunk in Morto Bay off Cape Helles by three torpedoes from the Ottoman destroyer Muâvenet-i Millîye. Out of her crew of 750, 570 were killed in the sinking. In June 1915, Шӯҳрат was reassigned to the Mediterranean to join her sisters in the campaign, though she saw little action during that time, as her crew was needed ashore to support the troops fighting on the peninsula. [20] [21]

Later careers Edit

In October 1915, Альбион was transferred to Salonika to support the Allied operations against Bulgaria through then-neutral Greece, but she saw no further action. She was transferred back to Ireland in April 1916 for service as a guard ship, a role she filled until October 1918, when she was reduced to a barracks ship. After the Gallipoli campaign ended with the withdrawal of Allied forces in January 1916, Canopus patrolled the eastern Mediterranean, but saw no further action. She was removed from service in April 1916 and was converted into a barracks ship in early 1918. In August 1916, Шӯҳрат was sent to Murmansk, Russia, to support Britain's ally by keeping the vital port open for supplies being sent for the Eastern Front. There, she served as the flagship of the British North Russia Squadron. Worn out from operations off Gallipoli, Vengeance returned to Britain for a refit. She was recommissioned in December 1915 for service in East Africa, during which she supported the capture of Dar es Salaam in German East Africa. She returned to Britain again in 1917 and was decommissioned, thereafter serving in subsidiary roles until 1921. [18]

After the war, the Royal Navy began discarding the ships. Альбион was sold for scrap in December 1919 and broken up the following year, as was Canopus. Шӯҳрат returned to Britain in 1919, was decommissioned, and was renamed HMS Ҳилоли Аҳмар in 1920, before ultimately being sold to ship breakers in December 1922. Vengeance was sold for scrap in 1921 and broken up the next year. [18]


Nazi Germany's Battleship Bismarck vs. America's Iowa Class: Who Wins?

Despite the vast scope of the Second World War, the navies of the United States and Nazi Germany fought few, if any, direct surface engagements. By the time of America’s entry into the war the Royal Navy had already sunk or neutralized the lion’s share of Hitler’s Кригсмарин, with only Hitler’s U-boats remaining a substantial German threat.

But what if the UK’s Royal Navy hadn’t been as successful as it was, and the U.S. was forced to hunt down the German Navy’s major surface combatants? Чӣ мешавад, агар Айова-class fast battleships had been sortied into the Atlantic to square off against their counterparts, the Бисмарк-class battleships?

Дар Бисмарк-class battleships were the largest surface ships built by Germany before and during the Second World War. Germany had been prohibited by the Treaty of Versailles to build warships over 10,000 tons, but the Anglo-German Naval Treaty of 1935 implicitly allowed them—though the German Navy was not to exceed thirty five percent the size of the Royal Navy.

With that restriction out of the way, Germany immediately began construction on the Bismarck-class battleships. Two ships, the Бисмарк ва Тирпитс, were planned. The ships were 821 feet long and displaced up to 50,000 tons fully loaded. Twelve high-pressure boilers powered three turbines, giving the ship a top speed of 30.1 knots. Three FuMo-23 search radars could detect surface targets at more than thirteen miles.

Дар Бисмарк class had eight fifteen-inch guns, each capable of hurling an armor piercing, capped round up to 21.75 miles. The 1,764-pound killer shell traveled at 2,960 feet per second out the bore, faster than the bullet of a high-powered rifle. At 11 miles, it could penetrate 16.5 inches of armor, or roughly to the horizon at sea level, although it could theoretically hit targets much further.

Both battleships were heavily protected, with 12.5 inches of steel at the main belt, 8.7 inch armored bulkheads, and 14.1 inches of armor on the main gun turrets. The eight guns were installed in four turrets of two guns each. This spread the battleship’s main armament out among more protected turrets, increasing their survivability in a gunfight.

Overall, the Бисмарк class was an impressive combination of firepower, speed, and protection.

Дар Айова-class battleships were the most powerful battleships built for the U.S. Navy. Four ships: Айова, Ню Ҷерсӣ, Миссури, ва Висконсин were built. Each was approximately 861 feet long and weighed 52,000 tons. Eight water boilers connected to General Electric steam turbines propelled the battleships along at a speedy 32.5-knot maximum speed.

Iowa had nine sixteen-inch guns. Each Mark 7 gun could launch a 2,700 pound armor piercing shell 11.36 miles to penetrate 20 inches of steel plate—and even farther to a lesser penetration. In addition to search radar, the Айоваs had Mk 13 fire control radars, allowing them to engage targets at extreme ranges and at night. The Mk 13 had a theoretical range out to 45 miles, and could even spot where the Iowa’s errant rounds landed, making aiming corrections much easier.

Дар Айоваs too were heavily armored, with 12.1 inches at the main belt, 11.3-inch bulkheads, and an amazing 19.7 inches of armor on the main turrets. The ship’s vital combat information center and ammunition magazines were buried deep in their armored hulls.

Now, on to the battle. It’s 1942, and the new American battleship Айова has been rushed into service to hunt the Бисмарк. Бисмарк, her sister ship Тирпитс, and other large German combatants have made the Atlantic too dangerous to send convoys across, something the United Kingdom desperately needs.

A fast battleship designed to operate alongside aircraft carriers, Айова can cover a lot of ocean. Operating alone, she detects Бисмарк—also operating alone. The duel is on.

Despite the Бисмарк’s well-trained crew, good design and powerful weapons, Айова has one technological innovation the German battlewagon doesn’t: radar-directed main guns. Айова can fire much more accurately at longer distance targets. This allows Айова to “out-stick” the Бисмарк, which must close to within visual range for its fire control systems and procedures to work effectively. Дар ҳоле ки Бисмарк would avoid a nighttime duel, Айова would welcome it—and its 2.5-knot advantage in speed means it can force a night battle if it wants to, chasing Бисмарк down before sunrise.

Айова’s combination of the Mk 13 fire control radar and Mk 7 shells means it can fire first, hit first, and hurt first. While Bismarck’s armor protection and distributed firepower could help ensure it lasts long enough above the waves to damage Айова, it’s unlikely could save itself, damaging the American battleship enough to make it break off the attack.

The larger context of the battle—the U.S. Navy being forced to take on the German Navy—would have had serious repercussions for the Pacific theater. Germany was, after all, considered the primary threat, with Japan second and Italy third. A more powerful German Navy (ё weaker Royal Navy) would have had second order consequences for the Pacific, delaying the Solomons campaign, including the invasion of Guadalcanal, the Battle of the Coral Sea, and even the Battle of Midway.

U.S. Navy planners in the Pacific, still overestimating the value of battleships, could have been less daring in their absence and fought a holding action until late 1942 or 1943. Had things been different we might think of America’s initial war against the Axis as taking place in the Atlantic and not the Pacific, the Marines hitting the beach in Iceland and not Guadalcanal, and the cataclysmic battle between the battleships Бисмарк ва Айова.

Кайл Мизоками як нависандаи дифоъ ва амнияти миллӣ дар Сан -Франсиско мебошад, ки дар он пайдо шудааст Дипломат, сиёсати хориҷӣ, ҷанг дилгиркунанда аст ва Ҳайвони ҳаррӯза. Соли 2009 ӯ блоги дифоӣ ва амниятии Japan Security Watch -ро таъсис дод. Шумо метавонед ӯро дар Twitter пайравӣ кунед: @KyleMizokami.


Class variations [ edit | таҳрири манбаъ]

Subclasses [ edit | таҳрири манбаъ]

In the early 25th century, the Сафир-class heavy cruiser was available in three variants: support cruiser, retrofit and fleet retrofit. Differences among the subclasses were equipment, hull durability and power levels. Асосӣ Ambassadors were cruisers commanded by officers with the rank of commander or higher. Retrofits were available to Starfleet officers with the rank of admiral. The fleet variant required support by a Federation fleet to be obtained. The fleet retrofit included the Yamaguchi-subclass. The components saucer, hull, neck, pylons and nacelles were interchangeable between Сафир- and Yamaguchi-class starships. (ST video game: Star Trek Online)

Livery [ edit | таҳрири манбаъ]

By 2409, a total of seven basic livery designs were available to choose from, which could be modified further. These options were known as: Types 1-5, and Fleet and Veteran. (STO mission: "Temporal Ambassador")

In addition, the installation of shields from specific factions modified the hull appearance, including shields from the Reman Resistance, the Breen Confederacy and the Dominion. (STO missions: "Coliseum", "Cold Storage", "Boldly They Rode")


Видеоро тамошо кунед: Zirkon raketasi qanday kuchli (Май 2022).