Маълумот

Намуди пеши Nakajima E8N 'Dave'


Намуди пеши Nakajima E8N 'Dave'

Дар ин ҷо мо манзараи пеши ҳавопаймои баҳрии Nakajima E8N 'Dave' Type 95 -ро мебинем, ки дар он шиноҳо ва тарҳбандии болҳо равшананд.


Намуди пеши Nakajima E8N 'Dave' - Таърих

Беҳтарин тахмини ман ин коди думи V хоҳад буд, бо сафед/a/c # аз 1 то 4 аз яке аз тендерҳои баҳрӣ, яъне. Камикава ё Кимикава Мару.
Эҳтимол соли 1937. Ман фикр мекунам, ки онҳо он вақт дар минтақаи Янцзы буданд.

Дигарон лутфан занг занед, зеро ман мехостам маълумоти бештар гирам. Ташаккур.

Пас аз таҳқиқоти минбаъда, ман боварӣ дорам, ки Дэйв аз интиқолдиҳандаи баҳрии Камой дар охири 1937 ё 1938 бо рамзи думи зард 5 ва
шумораи ҳавопаймоҳои аз 1 то 6 дар Сафед. Камой дар дарёи Янгзӣ буд
дар ин муддат. Ҳоло ҳам барои муҳокима кушода аст.

Маълумоти бештари Kamoi ёфт шуд. Вай метавонад то 24 Дэйвро бардорад.
Ҳамин тариқ, шумораи ҳавопаймоҳо аз 1 то боло аст. Тартиб додани рамз дар дум 5 бар рақами ҳаво хоҳад буд. Не 5 - рақами кондитсионер.
Инчунин амр шуд, ки Амелия Эрхартро ҷустуҷӯ кунад, аммо накард.

Бале, ман шояд хеле зуд гуфтам. Як манбаи дигари пайдошуда мегӯяд
Камой танҳо метавонад то 12 ҳавопаймо дошта бошад. Азбаски ман марди киштӣ нестам, ман
аниқ намедонам. Бубахшед аз ин. Ҳар каси дигар бештар медонад.


Ҷазираи охирин

Дар ин ҷо, дар LSOZI, мо ният дорем ҳар рӯзи чоршанбе барои дидани киштиҳои кӯҳии буғӣ/дизелии давраи давраи 1833-1946 парвоз кунем ва ҳар ҳафта як киштии дигарро муаррифӣ кунем. Ин киштиҳо ҳаёт ва афсонае доранд, ки баъзан онҳоро ба ҷойҳои аҷибтарин мебаранд. – Кристофер Эйгер

Киштии ҷангӣ Чоршанбе, 8 январи соли 2020: Мошинҳои шинокунандаи Мару

Акси ранга аз ҷониби Атсуши Ямашита/Монохром Спектр http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Дар ин ҷо мо мебинем Камикава Мару-киштии боркаши дараҷавӣ, Кимикава Мару, ба а табдил дода шудааст Токусетсу Суижокибокан (интиқолдиҳандаи махсуси баҳрӣ) -и Нерӯи дарёии Империалии Ҷопон, дар Ооминато дар шимоли Хонсю, дар охири соли 1942. Тавре ки шумо метавонед гӯед, ин киштии ҷолиб ва хоҳарони вай метавонист як бори ҷиддии шиноҳои мусаллаҳ ва аксаран хеле муассирро бардоранд.

Дар охири солҳои 1930-ум тавассути саъю кӯшиши муштараки ширкати киштиронии Ҷопон Исака Меркантиле ва Кавасаки Кисен дар корхонаи охирини Кобе сохта шуда буданд, ки панҷ киштии 6,800 тоннагии синф барои масири Ҷопон-Ню-Йорк пешбинӣ шуда буданд. аз тақрибан 15 000 мил баҳр. Ин ягон арақ набуд, зеро бо истифода аз як дизели муассири аз ҷониби Kawasaki сохташудаи MAN, онҳо масофаи бениҳоят 35,000nm дар 17 гиреҳ доштанд.

Аммо, ин киштиҳо инчунин омода буданд, ки империя инро талаб кунад.

Тавре ки дар ONI 208-J қайд карда шудааст, китоби иктишофии баҳрии ИМА дар 400+ саҳифаи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар бораи 1,300 киштиҳои гуногуни тиҷоратии Ҷопон аз 1000 тонна:

Тарҳи муосири киштии тиҷоратии Ҷопон мавқеъҳои таппончаи то калибри 5 дюйм ё 6 дюймиро пешбинӣ мекунад, ки бузургтарин қисмҳо дар шароити хидматрасонӣ дастӣ бор карда мешаванд. Дар қисмҳои ҷудонопазири корпус барои дастгирии ин мавқеъҳо чаҳорчӯбаи вазнинтар ва плитаҳо ва стенсионерҳои диаметри калон (аз ду палата тул мекашанд) сохта шудаанд. Танаҳои вентилятор барои табдилдиҳии зуд ба лифти лавозимоти ҷангӣ дар наздикӣ ҷойгир карда мешаванд. Ин танаҳо ҳамеша ба утоқҳои махсуси обногузар оварда мешаванд, ки барои истифода ҳамчун маҷалла мувофиқанд. Туфангҳои дугонаи 3-дюймаӣ ва пулемётҳои зиддиҳавоӣ аксар вақт дар платформаҳои паҳлӯӣ пай дар пай насб карда мешаванд.

Ҳамин тавр, Нерӯи баҳрии ИМА буд хеле ба ин киштиҳо дар арафаи ҷанг манфиатдоранд ва бо якчанд тасвирҳои баландсифати ин зарфҳо дар солҳои 1930 ҳангоми интиқоли канали Панама, ки ҳоло ҳам дар файлҳои ONI ’s ҷойгир шудаанд, гирифта шудаанд.

KAMIKAWA MARU Намоиши бандари киштии тиҷоратии Ҷопон 23 июли 1937 NH 45577 аз Панама бардошта шуд

КАМИКАВА МАРУ Киштии тиҷоратии Ҷопон 23 июли 1937 NH 45576 аз Панама парвоз кард

КУНИКАВА МАРУ дар кӯли Гатун, канали Панама. Баландии 1000 фут, Линза 10 дюйм. 22 декабри 1937, NH 111574

Киштии Ҷопон КУНИКАВА МАРУ. Канали Панама. Баландии 1000 фут, Линза 10 дюйм. 11 марти 1938. NH 111576

Киштии боркаши дараҷаи Камикава Мару ҳамчун AP AV, тавассути ONI 208-J 1942

Киштии боркаши дараҷаи Камикава Мару, тавассути ONI 208-J 1942

Бо зиёд шудани муноқиша дар Чин, Ҷопон Кимикава Мару-зарфҳои синфӣ ба зудӣ барои хидмат даъват карда шуданд, солҳои пеш аз Перл Харбор.

Махсусан, чор аз панҷ – Камикава Мару, Киёкава Мару, Кимикава Мару, ва Куникава Мару (чизе дар ин бора иштибоҳовар нест) ба интиқолдиҳандагони мусаллаҳи баҳрӣ табдил дода шуданд, ки қодиранд зиёда аз даҳҳо чунин ҳавопаймоҳои як муҳаррик дошта бошанд, ки барои онҳо ду катапулт насб карда шуда буданд ва кранҳои калони бумӣ барои барқароркунӣ. Онҳо инчунин бо шаш милтиқи 4.7 ё 5.9 дюйм, инчунин якчанд асбобҳои хурдтари ААА ва пулемётҳо муҷаҳҳаз хоҳанд шуд.

Kawanishi E17K “Alf ” (шиновари ҳавопаймои Ҷопон) Дар болои тендери ҳавопаймои баҳрии Ҷопон, тахминан соли 1939 бардошта шудааст. Тафсилоти крани идоракунии кран NH 82463

Интихобан, ду маротиба зиёдтар ҳавопаймоҳои зиёдеро, ки дар зер ҷойгир карда шуда буданд, дар ҳолати зарурӣ дар ягон бандар ё атолли дурдаст ҷамъ кардан ва ҷойгир кардан мумкин буд. Чор боркаши шабеҳи Mitsubishi сохта шудаанд – Ноширо Мару, Сагара Мару, Сануки Мару, ва Санё Мару— низ табдил дода шуданд, аммо ҳар кадоми онҳо танҳо тақрибан ҳашт ҳавопаймои баҳриро интиқол дода метавонистанд. Баъдан, ин киштиҳои камтар муваффақ то соли 1942 ба нақлиёт аз нав баҳо дода мешаванд.

Қобили зикр аст, ки бисёре аз фармондеҳон ва адмиралҳои IJN ’s савдои худро дар ин интиқолдиҳандагони махсуси баҳрӣ омӯхтанд, ки ба онҳо RADMs Андо Шигеаки, Хаттори Катсуги, Шинода Тарохачи, Матсуда Такатомо, Хара Сейтаро ва Йококава Ичиҳей VADMs Арима Масафичи, Ямиада ва Мафуми, Ямиа Сентаро.

Дар охири солҳои 1930-ум, ҳавопаймоҳои онҳо ҳавопаймоҳои скаутии Kawanishi E17K (Alf) ва Nakajima E8N Type 95 (Dave), бипланҳои якнавози шиноварро дар бар мегирифтанд, ки 175 гиреҳро шикаста натавонистанд ва ҳамагӣ чанд бомбаҳои хурд ва як ҷуфти пулемётро барои худмуҳофизаткунӣ. Инҳо баъдтар тавассути ҳавопаймоҳо ба монанди Mitsubishi F1M2 Pete афзоиш меёбанд.

KAMIKAWA MARU (тендери ҳавопаймоҳои баҳрӣ, 1936) Дар Амой, Чин, 16 июли 1939, бо бори саҳни ҳавопаймоҳои KAWANISHI E17K-2 ва NAKAJIMA E8N ҳам ба пеш ва ҳам дар лангар афтод. Ман ҳадди аққал 14 ҳавопайморо ҳисоб карда метавонам. Ин киштӣ, аввалин синфи ба интиқолдиҳандаи баҳрӣ табдилёфта, солҳои 1938 то 1940 дар обҳои Чин хидмати васеъ дошт ва ҳавопаймоҳояш аксар вақт мавқеъҳои калидии Чинро бомбаборон мекарданд. NH 82154

F1M Ҷопон Пит Камикава Мару ’s ZII рамзи думи 1940-41

То соли 1942, ин ҳавопаймо то 14 ҳавопаймои иктишофии Aichi E13A Type Zero (Jake) ва чор ҳавопаймои Dave – меафзояд. Камикава Мару ҳангоми амалиёти Мидуэй ба Аляска бурда шуд. Навъҳои баъдӣ ба монанди Nakajima A6M2-N (Rufe) Type 2 Sui-Sen (‘Rufe ’) версияи шинокунандаи муборизи Zero ба зудӣ ба онҳо ҳамроҳ шуданд.

Ҳадди аққал чор пилотии баҳрии Ҷопон ҳангоми назорати идоракунии ҳавопаймоҳо ҳадди аққал се кушторро бардоштанд, аксарияти онҳо дар A6M-2N: CPO Shigeji Kawai, WO Kiyomi Katsuki, CPO Keizo Yamaza ва CPO Maruyama, гарчанде ки бояд қайд кард, ки Катуски сарнагун шудааст аввалин ҳавопаймои ӯ, KNIL PBY -и Голландия ҳангоми парвоз бо F1M2 Pete. Катсуки, ки 16 куштор дошт, ҳадди аққал як қисми вақти худро аз парвоз сарф мекард Камикава Мару.

Тендери ҳавопаймои баҳрии IJN Камикава Мару дар соли 1942, эҳтимол аз Кимикава Мару гирифта шудааст, зеро рамзи думи X дар Ҷейк аст

E13A-34 Aichi бо коди думи Kimikawa Maru ’s X

  • Камикава Мару– ZII (15 ноябри 1940) ZI (сентябри 1941) Z (май 1942) YI (14 июли 1942)
    L-1 (1943)
  • Куникава Мару– YII рамзи дум (ноябри 1942) L-2 (январи 1943)
  • Киёкава Мару– R (1941) RI (14 июли 1942 то ноябри 1942)
  • Кимикава Мару– X (декабри 1941) C21 (1943)

Пас аз он ки пуфаки калон дар моҳи декабри соли 1941 боло рафт, ин чаҳор мошини боркаш ба таври васеъ дар саросари Уқёнуси Ором истифода мешуданд.

Камикава Мару дар маъракаи Малайя ва Ҷанги Баҳри Корал иштирок карда, сипас бо флот ба Мидуэй равона шуда, дар маъракаи алеутиён нақши калон мебозанд. Вай сипас ба маъракаи Гвадалканал мегузарад ва аз ҷониби торпедоҳо ба поён фиристода мешавад USS Scamp (SS-277) дар шимолу ғарби Кавиенг, Ирландияи Нав дар моҳи майи соли 1943.

Ҳавопаймои иктишофии Mitsubishi F1M2 Pete дар катапулти интиқолдиҳандаи баҳрии Камикава Мару, 1942

Ҷанговари шинокунандаи A6M2-N Type 2, сент-октябри 1942, дар тендери баҳрии Камикава Мару

Ҳавопаймои баҳрии Ҷопон Aichi E13A, эҳтимолан аз тендери баҳрии Камикава Мару. Ҷойгоҳи акс номаълум аст, аммо мумкин аст дар ҷазираҳои Дебойн моҳи майи соли 1942 ҳангоми ҷанги Баҳри Корал бошад.

Камикава Мару, бо палатае, ки пур аз ҳавопаймоҳост

Пилотҳои ҳавопаймои баҳрии A6M2-N 'Rufe', ки аз Камикава Мару таҳти фармондеҳии кисе Киёми Катсуки ҷойгир шудаанд, дар мобайн дар Алеутиён хандақ кофта истодаанд, 1943.

Киёкава Мару дар гирифтани Гуам ва Ҷазираи Вейк дар моҳи декабри соли 1941 кумак кард, сипас баъдтар ҳамчун нақлиёт тақсим карда шуд. Вай ниҳоят дар соли 1945 дар як ҳамлаи ҳавоӣ дар Каминосеки ғарқ шуд, аммо баъдтар эҳё шуд ва ба касби мухтасари тиҷоратӣ баргашт.

Ҷанговарони гидроэнергетикии A6M2 Rufe бо рамзи думи Kiyokawa Maru

Lae-Salamaua Strike, 10 марти соли 1942 Васеъ намудани тасвири КИЁКАВА МАРУ (тендери ҳавопаймоҳои баҳрии Ҷопон, 1937-1945), нишон медиҳад, ки дар паси сӯрохи бомба ба назар мерасад. Ҳавопаймоҳоро дар саҳни се Mitsubishi F1M2 (“Pete ”) ва як E8N2 (“Dave ”) қайд кунед. Аз ҷониби VT-5 TBD-1 гирифта шудааст, аз гурӯҳи ҳавоии USS YORKTOWN (CV-5). NH 95446

Кимикава Мару, мисли хоҳари вай Камикава Мару, дар соли 1942-43 дар маъракаи Мидуэй ва Алеут иштирок мекард. Моҳи октябри соли 1944 пас аз дучор шудан бо киштии зериобӣ дар дафтари Посейдон ба номи ӯ хат кашида мешавад USS Савфиш (SS-276) хомӯш Luzon ’s Кейп Bojeador.

КИМИКАВА МАРУ (Тендери баҳрии баҳрии Ҷопон) Акс дар моҳи апрели соли 1943, дар Оминато Бэй, Ҷопон, бо борҳои афтодани ҳавопаймоҳои баҳрии “PETE ”. NH 73056

Куникава Мару ӯ дар тӯли бешумор амалҳо дар Соломонҳо, аз ҷумла ҷанги ҷазираи Санта -Крус ва вазифаҳои мухталифи корвон зиндагӣ мекард, то даме ки ӯ дар минаи Баликпапан дар моҳи марти соли 1944 бархӯрд ва дигар ҳеҷ гоҳ чунин набуд. Вай дар натиҷаи зарбаи ҳавоӣ дар моҳи майи 1945 дар он бандари Борнео то абад ба охир мерасад.

Petes & amp Rufes дар соҳил дар ҷое дар ҷануби Уқёнуси Ором, эҳтимолан бандари Тулаги дар Соломонҳо, гарчанде ки ман инро дар ҷои дигар дар ҷазираҳои Маршалл дидаам. Дар замина F1M2 рамзи дум ва#8220L2 ” -и Куникава Мару мавҷуд аст

Дар охири ҷанг, ҳама K-Marus ғарқ шуданд ва ҳавопаймоҳои онҳо ё сарнагун карда шуданд, партофта шуданд ё ба таври дигар забт карда шуданд.

Нерӯҳои баҳрии Ҷопон 0 разведка E13A 'Jake' дар Имажуку, ҷазираи Кюсю 1945

Дар маҷмӯъ, интиқолдиҳандагони K-Maru як мафҳуми ҷолиб, роҳи зуд ва осон барои фиристодани ҳавопаймои хурди экспедитсионӣ ба баҳр, ба ғайр аз табдил додани киштиҳо ба интиқолдиҳандагони мувофиқтар, ба монанди Иттифоқчиён буданд.

Бозпурсии хеле ҷолиби баъдиҷангии CDR Kintaro Miura, Камикава Мару‘s афсари калони ҳавоӣ аз саршавии ҷанг то декабри соли 1942 дар бойгонии NHHC аст.

Якчанд модели миқёси ин киштиҳо ва ҳавопаймоҳои онҳо, ба мисли санъати ҳамроҳикунандаи онҳо дар гардишанд ва онҳо хаёлоти мухлисони киштиҳои ҷангиро дар тамоми ҷаҳон ба вуҷуд овардаанд.

Ҳавопаймои шинокунандаи Mitsubishi F1M2 Pete аз ҷониби Роберт Тейлор. Рамзи думи L2 нишон медиҳад, ки ҳавопаймо ба Куникава Мару тааллуқ дорад ва ба тендери ҳавопаймо табдил дода шудааст


Ҷойивазкунӣ: стандарти 6,863 тонна
Дарозӣ: 479 фут
Баландӣ: 62 фут
Тарҳ: 30 фут
Қувваи насбшуда: 7,600 куп
Ҳаракат: 1 Кавасаки-М. Дизелии A. N., 1 чоҳ
Суръат: 19.5 гиреҳ, 17 дар хидмати ҳарбӣ
Силоҳ: 2 x 5.9-дюйм, 2 x Type 96 25 mm (0.98 in) AA, 2 x 13.2 mm (0.52 in) MG
Ҳавопаймоҳои интиқолшаванда: 12-18 ҳавопаймои баҳрӣ (24 захира)
Иншооти авиатсионӣ: Ду катапулт, кранҳо

Агар ин сутун ба шумо писанд омада бошад, лутфан ба Созмони байналмилалии таҳқиқоти баҳрӣ (INRO), Publishers of Warship International ҳамроҳ шавед

Онҳо эҳтимолан яке аз сарчашмаҳои беҳтарини омӯзиши баҳрӣ, тасвирҳо ва муоширати шумо ҳастанд. http://www.warship.org/membership.htm

Ташкилоти Байналмилалии Таҳқиқоти Баҳрӣ як ширкати ғайритиҷоратӣ мебошад, ки ба ҳавасмандгардонии омӯзиши киштиҳои баҳрӣ ва таърихи онҳо бахшида шудааст, асосан дар давраи киштиҳои ҳарбии оҳану пӯлод (тақрибан 1860 то имрӯз). Ҳадафи он расонидани иттилоот ва василаи тамос барои онҳое, ки ба киштиҳои ҷангӣ таваҷҷӯҳ доранд, мебошад.

Бо зиёда аз 50 соли стипендия, Warship International, дафтари хаттии INRO садҳо мақолаҳо интишор кардааст, ки аксари онҳо дар мавзӯъ ва мавзӯи худ беназиранд.


Намуди пеши Nakajima E8N 'Dave' - Таърих

Аксҳо:

Nakajima E8N дар моҳи июни соли 1939 (Маҷмӯаи муаллифон)

Кишвари аслӣ:

Тавсиф:

Биплане иктишофии ҳарбии ду ҷой

Нерӯгоҳи барқӣ:

Як 433 kw (580 hp) Nakajima Kotoobuki 2 KAI-1 нӯҳ силиндраи муҳаррики радиалии бо ҳаво сардшуда

Мушаххасоти:

Силоҳ:

Як пулемёти 7.7 мм (0.303 дюйм) бо як пулемёти 7.7 мм (0.303 дюйм) ба таппиши пушти чандираш то ду бомбаи 30 кг (66 фунт)

Таърих:

Нерӯҳои баҳрии Ҷопон дар соли 1933 барои таҳияи як ҳавопаймои иктишофии иборат аз ду киштӣ барои кор кардан аз киштиҳои Флоти Империалии Ҷопон мушаххасот доданд. Дар озмун се намуди нав ворид карда шуданд, аз Айчи, Каваниши ва Накадзима. Довталаби охирин, ки аз бипланаи қаблии E4N-2 таҳия шуда буд, болҳои аккорд ва масоҳати камшумор дошт, дар боли боло тозакунии зиёд дошт ва сатҳи думи баландтар дошт. Тарҳрезии E8N аз ҷониби як гурӯҳ бо роҳбарии Киширо Мацуо анҷом дода шуд. Прототип моҳи марти соли 1934 парвоз карда, бар зидди Kawanishi E8K-1 ва Aichi E8A-1 озмоиш карда шуд, ки ҳардуи онҳо монопланҳо буданд.

Дар моҳи октябри соли 1935, E8N-1 ҳамчун модели баҳрии баҳрии навъи 95 разведкаи баҳрии 95 қабул карда шуд ва ба сарчашмаҳои ғарбӣ бо номи ‘Dave ’ маълум шуд. Он дар тӯли ҳаёти худ каме рушд ба даст овард, дар соли 1940 бо муҳаррики баландсифати 2 KAI 2, ки 470 кВт (630 қувваи асп) дорад, насб карда шуд ва ин модел ба E8N-2 табдил ёфт. Амалиёти ибтидоии он дар Чин буд ва он дар тӯли ҷанг аз киштиҳои баҳрӣ, аз ҷумла киштиҳои ҷангӣ ва аз лагунҳои паноҳгоҳ дар саросари Уқёнуси Ором амал мекард. То он даме, ки истеҳсол дар соли 1940 қатъ карда шавад, 755, 700 аз ҷониби Накажима дар Кайсуми, 48 аз ҷониби Каваниши дар Конан ва ҳафт прототип анҷом дода шуданд.

Пас аз ҳамла ба Пирл Харбор, Ҳавайӣ дар моҳи декабри 1941 ва Дарвин, NT дар аввали соли 1942, Иёлоти Муттаҳида тавассути гурӯҳи интиқолдиҳандааш саъй кард, ки мавҷи ғалабаи нерӯҳои Ҷопонро дар Уқёнуси Ором пешгирӣ кунад. Як қисми гурӯҳи корӣ, ки шомили он буд HMAS Австралия, ҳавопаймоҳо буданд USS Йорктаун ва USS Лексингтон. Ин киштиҳо бо Douglas Dauntless, Douglas Devastator ва Grumman Wildcat муҷаҳҳаз буданд. 10 марти соли 1942 як гурӯҳи калони ин ҳавопаймоҳо интиқолдиҳандагонро дар наздиктарин қисми шимолии Австралия тарк карданд ва аз болои кӯҳҳои Оуэн Стэнли парвоз карданд, то ба нерӯҳои Ҷопон дар Лае ва Саламауа, Нг. Нерӯҳои Ҷопон дар Лае як қатор крейсерҳо, эсминецҳо, нақлиёти қӯшунҳо ва ғайра буданд, ки дар ҳамла ба Папуа Гвинеяи Нав иштирок доштанд. Як киштии Ҷопон ин буд Киёкава Мару, тендери баҳрӣ, ки дар киштӣ барои вазифаҳои иктишофӣ як F1M ‘Pete ’, панҷ E8N ‘Daves ва се E13A ‘Jakes буд.

Нерӯҳои амрикоӣ комилан ҳайратовар буданд ва японҳо кӯшиш карданд, ки ҳавопаймоҳои баҳриро ба дифоъ бароранд. Як E8N (думаш R-18) аз ҷониби як гурба ваҳшӣ ба халиҷи Хуон зада афтод ва ду нафари дигар (R-19 ва R-22) низ гум шуданд. Онҳо кӯшиш карданд, ки ба ҳавопаймои амрикоӣ ҳамла кунанд, R-22 тирандозӣ ва зарба задан ба як қатор вайронкунандагон пеш аз фуруд, он чаппа шуд ва ғарқ шуд. Serial R-19 пеш аз фуруд омадани ҳолати фавқулодда ба парвози се Ҳудсон ҳамла кард. Навъи хидмат дар давраи ҷанг идома ёфт, аммо соли 1942 кӯҳна шуд. Навъи рӯзҳои худро дар алоқа, алоқа ва вазифаҳои омӯзишӣ ба охир расонд.

Ҷолиб он аст, ки крейсери ёвари Олмон Ориён Nakajima E8N -ро дар давоми амалиёташ дар уқёнусҳои Ҳинд ва Уқёнуси Ором, махсусан дар атрофи Австралия ва Зеландияи Нав идора мекард. Он дар баробари крейсери ёрирасони шабеҳ Комет, барои талафоти як қатор киштиҳо, аз ҷумла Рангитан ва панҷ киштӣ дар канори Науру. Бо мақсади қобилияти гузаронидани иктишофи ҳавоӣ, атташеи баҳрии Олмон дар Ҷопон, ноиби адмирал Веннекер дар аввали соли 1941 як Nakajima E8N -ро харид, ки дар киштии таъминотии Олмон ҷойгир карда шуда буд. Мюнстерланд, ки бо Ориён 1 феврали 1941 дар ҷазираҳои Мауг дар шимоли Марианас, ки ҳавопаймо ба Ориён. Манбаъдтар ягона киштии олмонӣ шуд, ки дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ як ҳавопаймои Ҷопонро идора мекард. 26 майи соли 1941 ҳангоми гузаштан ба як минтақаи нави амалиётӣ дар Атлантикаи Ҷанубӣ E8N дар баҳр чаппа шуд, пеш аз он ки ба киштӣ ғарқ шуд, ҳавопаймо ғарқ шуд, аммо экипаж наҷот ёфт.


Nakajima E8N Type 95 “Dave ”

Nakajima E8N ҳамчун ивазкунандаи E4N Type 90 тарҳрезӣ шудааст, як ҳосили ин ҳавопаймои кӯҳна буд, аммо дорои муҳаррики қавитар, болҳои бориктар ва думи баландтар буд. Як прототип ба озмоишҳои рақобат бар зидди моделҳои Aichi ва Kawanishi ворид карда шуд, аммо Nakajima қабул карда шуд ва дар истеҳсолот фармоиш дода шуд.

Type 95 як дупланест, ки шиновари калони марказӣ дошт ва аз ҷониби шиноҳои зери болҳо дастгирӣ мешуд. Экипаж аз пилот ва радиомонтёр/нозир иборат буд. Пилот метавонад як ҷуфт пулемёти 7.7мм -ро идора кунад ё як ҷуфт бомбаи 30 -килоро, ки дар зери болҳо насб шуда буд, партояд.

Type 95 аксари крейсерҳо ва киштиҳои ҷангии Ҷопонро ҳангоми ҳодисаи Чин муҷаҳҳаз кард ва ғайр аз нақши иктишофии стандартӣ истифодаи гуногунро дид. Type 95 ҳамчун бомбаандози ғаввосӣ барои дастгирии нерӯҳо дар саҳро, ҳамчун нозири артиллерия ва ҳамчун муборизи ёрирасон истифода мешуд. Маҳз ба туфайли муваффақияти нисбии он дар нақши охирин, IJN ба ҷангандаҳои ҳавопаймоҳои баҳрӣ ҳамчун амалиётҳои пешрафта ҷиддӣ нигоҳ кардан оғоз кард, ки боиси тарҳрезӣ ба мисли ҷанговарони шинокунандаи A6M2-N "Rufe" ва N1K "Rex" гардид.

Як навъи 95 -ро Олмон барои амалиёт дар рейдер харидааст Ориёнва моҳи феврали соли 1941 ба он киштӣ интиқол дода шуд.

Ҳангоме ки ИМА ба ҷанг ворид шуд, як қатор намудҳои 95-ҳо ҳоло ҳам истифода мешуданд, аммо онҳо асосан бо киштиҳои ҷангии эшелони дуюм буданд. Ба E8Ns номи гузоришдиҳии иттифоқчиён дода шуд “Dave ”. Навъ тадриҷан ба намуди муосиртарини E13A Type 0 "Jake" ва F1M Type 1 "Pete" иваз карда шуд.


MS ба истеҳсолот таъин карда шуд Намуди баҳрии навъи 95 баҳри баҳрии баҳрӣ 1 дар моҳи октябри 1935. [2] Дар маҷмӯъ 755 E8N аз ҷониби Nakajima ва Kawanishi сохта шуда буданд, ки истеҳсолот то соли 1940 идома дорад. [3] Он баъдан ба тамоми киштиҳои пойтахт фиристода шуда буд, пас дар хидмат, 16 крейсер ва панҷ тендери ҳавопаймо.

Он дар Ҷанги Дуюми Чину Ҷопон на танҳо барои иктишоф, балки барои бомбаборони ғарқшавӣ ва тӯпхона низ бомуваффақият истифода мешуд. [3]

Баъзе ҳавопаймоҳо ҳангоми сар задани Ҷанги Уқёнуси Ором дар флот хидмат мекарданд, аммо онҳо ба зудӣ бо ҳавопаймоҳои муосиртар ба монанди Aichi E13A ва Mitsubishi F1M иваз карда шуданд, ки ба вазифаҳои навбати дуюм таъин карда шуданд. [3]


Баррасиҳои IPMS/USA

Таърих

Nakajima E8N як ҳавопаймои баҳрии ҷосусии баҳрии киштии ҷосусӣ буд, ки бо катапулт ба кор андохта шуд. Ин як муҳаррики дуқабата бо ду шиновари марказӣ ва шиноварандаи зеризаминӣ буд. Дар давоми ҷанги Уқёнуси Ором ба иттифоқчиён бо номи гузоришдиҳии "Дэйв" маълум буд.

Дар моҳи октябри 1935 ба истеҳсолот таъин карда шуд ва модели баҳрии баҳрии навъи 95 -и разведкаи 1 -ро таъин кард. Ҳамагӣ 755 E8Ns аз ҷониби Nakajima ва Kawanishi сохта шуда буданд, ки истеҳсолот то соли 1940 идома дорад. Сипас он ба тамоми киштиҳои пойтахт фиристода шуда буд, пас дар хидмат, 16 крейсер ва панҷ тендерҳои ҳавопаймо.

Он дар Ҷанги Дуюми Чину Ҷопон на танҳо барои иктишоф, балки барои бомбаборони ғаввосӣ ва тӯпхона низ бомуваффақият истифода мешуд.

Як E8N-ро дар аввали соли 1941 аз ҷониби атташеи баҳрии Олмон дар Ҷопон, ноиби адмирал Веннекер харида, дар киштии KM MUNSTERLAND фиристод, то бо крейсери ёрирасони олмонӣ Орион дар ҷазираи Мауг дар Марианас вохӯрад. Вохӯрӣ 1 феврали 1941 баргузор шуд ва Ҳамин тариқ Орион ягона киштии баҳрии Олмон дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ шуд, ки ҳавопаймои шинокунандаи Ҷопонро истифода мебурд.

Баъзе ҳавопаймоҳо ҳангоми сар задани Ҷанги Уқёнуси Ором дар флот хидмат мекарданд ва як ҳавопаймо аз киштии ҳарбии "Харуна" ҳангоми ҷанги Мидуэй кашф мекард. Дере нагузашта онҳо бо ҳавопаймоҳои замонавӣ ба мисли Aichi E13A ва Mitsubishi F1M иваз карда шуданд ва ба вазифаҳои навбати дуюм таъин карда шуданд.

Ямато бузургтарин киштии ҷангии то имрӯз офарида шуда буд. Вай ҳафт ҳавопаймоеро ба мисли E8N дошт, ки барои иктишоф ва афтодани снарядҳои 18.1 дюймаи вай пешбинӣ шудааст. Дар Ҷанги Дуюми Чину Ҷопон, ин ҳавопаймоҳо радиуси муассири амалиёти киштиҳои калони пойтахтро бо нигоҳ доштани ҳар гуна душманони ин минтақа васеъ карданд. Аммо, дар замони ҷанги Уқёнуси Ором, ин ду ҳавопаймо асосан кӯҳна шуда буданд ва пас аз ҷанги муҳими Мидуэй бо навъҳои нав иваз карда шуданд. Ин маҷмӯаи нашри маҳдуд дорои имкони сохтани як версияи 1 ё 2 бо нишонаҳо барои ҳар як мебошад.

Адабиёт

Ба ғайр аз Википедия, ман инчунин тасвирҳои Google -ро аз назар гузаронидам ва чанд тасвири ғалладонаи сиёҳ ва сафед аз ҳавопаймо пайдо кардам. Ман як нусхаи "Ҳавопаймои Ҷопонии Ҷанги Уқёнуси Ором" -и Рене Франсилон дорам, ки он се саҳифа бо ду тасвири ғалладона ва нақшаи хати се манзараро дар бар мегирад.

Маҷмӯа

Аввалан, санъати қуттии ҳайратангез ва сазовори чаҳорчӯба аст, агар шумо ин қадар майл бошед. Ҳашт арчаҳои пластикии хокистарранг дар як халтаи мӯҳрдор мавҷуданд ва як қисмҳои тозаи плюс плюс бо остинҳои нейлон мавҷуданд. Азназаргузаронии қисмҳо дар рӯи берун тафсилоти хубро нишон дод. Қисмҳои металлӣ ва матоъро ба осонӣ шинохтан мумкин буд.

Дастурҳо

Дастурҳо дар даҳ саҳифа бо пошхӯрии муайяншуда, 12 қадами сохтмон ва се профил оварда шудаанд. Ҳар як қадами сохтмон рангҳои ранг ва ҷойгиркунии декалро ҳангоми мувофиқ нишон медиҳад.

Сохтмон

Сохтмон аз ду узви экипаж иборат аст. Гарчанде ки ман одатан дар сохтмонҳои худ экипажро илова намекунам, ман тафсилоти хуби рақамҳоро қайд кардам. Агар шумо хеле майл доред, ки ин бачаҳои хурдро бо як наққошии бодиққат ба сохтори худ дохил кунед, онҳо бояд воқеан кокпити кушодро оро диҳанд.

Ҳавопаймо ва корпус

Ман ҷузъҳои кокпитро аз чӯбчаҳо хориҷ кардам ва онҳоро ба пораи кӯҳнаи тахтаи кафк часпида будам. Пас аз хушк шудан, ман қисмҳоро бо ҳам часпондам, то зеркасби кокпитро ташкил кунам. Қисмҳо бе мушкилот якҷоя мешаванд. Ман ин зербахшро дар нимаи фюзеляжи рост бо истифода аз ҷадвалҳои локаторҳои дохилӣ ҷойгир кардам ва ваннаи кокпитро ба ҷои худ часпондам. Вақте ки ман тарафи чапро ба тарафи рост гузоштам, аз мувофиқати олӣ қаноатмандам. Пас аз он ки ҳамроҳшавӣ шифо ёфт, ман ду курсиро ба ҷои худ шинондам ва қисми болоии фюзеляжро ба ҷои худ гузоштам. Ман каме фосила байни паҳлӯ ва боло пайдо кардам. Ман каме ҷаноби Surfacer 500-ро дар баробари фосила истифода кардам ва вақте ки хушк пуркунандаро бо Q-tip бо спирт тар карда ҳамвор кард. Стабилизаторҳои уфуқӣ ва рул ба ҷои худ часпонида шуданд. Дэйв як писари хурдакак аст!

Мотор ва Коулинг

Двигатель аз ду қисм иборат аст ва пеш аз ба кор бурдани ҳалкунанда барои ҳамоҳанг кардани ҳарду чеҳра эҳтиёт лозим аст. Ду коллекторҳои ихроҷшуда алоҳидаанд ва метавонанд пас аз ранг кардани муҳаррик насб карда шаванд. Дастурҳо нишон медиҳанд, ки ковелинги се қисм дар атрофи муҳаррики анҷомёфта ҷамъ карда мешавад. Ман ин идеяро дӯст намедоштам, зеро дидам, ки рангубори сарпӯш душвор аст, агар дастурҳо ба нома риоя карда шаванд. Ман пеш аз гузоштани муҳаррик дар дохили он корпусро ҷамъ карда, дохилӣ ва беруниро ранг мекардам. Ман се қисмро бо ҳам пайваст кардам, аммо як пайвандро хушк гузоштам. Ман пайванди хушкро пӯшида лента кардам ва кӯшиш кардам, ки муҳаррикро ба ҷои худ ҷойгир кунам. Он мувофиқат намекард. Ман қуттиҳои хурди баландшударо дар болои ҳар сари сари силиндр қайд кардам ва дидам, ки афсурдагии мувофиқ дар даруни ковелинг аст. Ман мехҳоро буридам ва муҳаррики он ба ковул мувофиқ буд, аммо он як тарҳи қатъӣ буд. Пас аз ранг кардани корпус ва модел модели муҳаррик/кобул ба ҷои худ насб карда мешавад.

Болҳо, сутунҳо ва шиноҳо

Болҳо навбатӣ буданд. Агар ба сохтмон бомбаҳо илова карда шаванд, ду сӯрохи хурди як тараф дар болҳои поён бояд пеш аз часпидани нимаи боло парма карда шаванд. Ҳар як боли поёни аз се қисм иборат аст ва пас аз васл кардан ба фюзеляж насб кардан мумкин аст. Болҳои поёнӣ ба чуқурҳо дар ҳар ду тарафи фузели поёнӣ мувофиқанд. Гарчанде ки инҳо мувофиқати мусбӣ доранд, тафтиш кардани ҳамоҳангии болҳо зарар намерасонад. Боли болоӣ аз нимаи боло ва поён ва ду замимаи хурди росткунҷа дар қисмати маркази боло ва плюс генератори ихтиёрии аз ду қисм бо шамол иборат аст. Генератор танҳо дар сурате истифода мешавад, ки агар намунаи навъи 95 сохта шавад 1. Барои канорагирии пайвандак ва канорагирӣ аз қабурғаҳои гирду атроф канорҳои болҳои болҳои болоӣ ва поёниро бояд бодиққат решакан кунанд.

Шаш сутун мавҷуданд, ки боли болоиро ба фюзеляж ва болҳои поёнӣ мепайванданд. Ман сутунҳоро ба ҷои худ ҷойгир кардам ва онҳоро танҳо ба боли поён ва фюзеляж часпонда, барои боли боло хушки хушк гузоштам. Ман нақша доштам, ки моделро ранг кунам ва боли болоии онро баъди ба охир расидани ранг ба ҷои худ ҷойгир кунам.

Се шино навбатӣ омаданд. Шишаи марказӣ аз боло ва поён иборат буда, чаҳор қавс дорад. Ман қавсҳоро ба шинокунанда часпондам ва хушк карда дар фузели поёнӣ гузоштам, то имкон диҳад, ки ҳалкунанда бо қавс дар кунҷи мувофиқ насб карда шавад. Парвозҳои бол аз ду қисм бо қавсҳои интегралӣ ва ду қуттиҳои алоҳида сохта шудаанд. Қавсҳо, қисмҳои B3, B4, B12 ва B13 бояд аз чӯбдаста бодиққат хориҷ карда шаванд ва ба чӯбчаи пайвастшавӣ пайваст карда шавад. Дар ин ҷо ман боз қавсҳои алоҳидаи шиноварро часпондам ва хушк ба болҳояш гузоштам, то он даме ки ҳалкунанда хуб ва дуруст муқаррар карда шавад. Ман нақша доштам, ки шиноварро аз болҳои алоҳида ранг кунам: ин барои осон кардани ранг ва обу ҳаво анҷом дода шудааст.

Ин ҷо троллейбус ва эстакада меояд !!

Қадами охирин сохтмони троллейбусҳо ва эстакадаҳо буд. Баъзе қисмҳо хатҳои қолаби намоён доранд, ки бояд пеш аз васл ва рангубор хориҷ карда шаванд.

Расмкашӣ

Ҳар се версия дар дастурҳое, ки ман сояҳои алюминийро дар назар доштам, ҳамчун "нуқра" нишон дода шудаанд. Ковулинг сиёҳ ранг карда шуда буд, дар ҳоле ки рӯи металлҳои болҳо ва фюзеляж бо ModelMaster Aluminium ва рӯи матоъ бо Alclad Dull Aluminium ранг карда шуда буданд.

Ман шиноҳо, болҳо ва сутунҳои гуногунро барои ранг кардан воз карда мондам, то ҳама гуна мушкилоте, ки ниқоб талаб мекарданд. Ман дар ёд доштам, ки рангро аз ҷадвалбандҳои насб тоза карданро иҷозат додам, то пайвастшавии дурусти часпандаро иҷозат диҳам.

Ман фикр мекардам, ки долл аз қисмҳои пӯлод сохта мешуд. Пластикӣ аввал аз пӯлод ранг карда шуд, қабати дукарата пошидани мӯй ва пас аз он ранги сиёҳи ҳамвор. Барои тоза кардани ранг аз кунҷҳои гуногуни ароба хасу тар истифода мешуд.

Декалҳо

Ман маҷмӯаи аломатгузории ҳавопаймои рақами дуеро, ки дар киштии ҳарбии Ямото ҷойгир аст, истифода бурдам, январи соли 1942. Аввалин нишонаҳо пеш аз ба фюзеляж насб шудан ба шинои марказ татбиқ карда шуданд. Ямоқи сурх дар болои шино қабурғаҳои тӯлониро пулакӣ кард ва бо истифодаи MicroSol оқибат аз ҳам ҷудо шуд. Ман декали шикастаро бардоштам, доғро ниқоб кардам ва онро сурх ранг кардам.

Ҳиномарусҳо тамоюли купрук кардани қабурғаҳои болҳоро доштанд ва барои мувофиқат ба контурҳои рӯи замин каме қубур кардан бо Q-tip ва MicroSol лозим буд. Пас аз якчанд кӯшиши ба сатҳи зеризаминӣ мутобиқ кардани ин декалҳо, ман дарёфтам, ки ҳангоми бухор шудани ҳалкунандаи декал декал дубора қабурғаҳои болро мебандад. Ниҳоят, ман як корди нави рақами 11 -ро истифода бурдам, то декалро дар ҳар ду канори канори бол пароканда кунам ва ҳалкунандаи декалро истифода барам. Ман барои татбиқи ниҳоӣ ҳалкунандаи ҳалкунандаи декали Tamiya Extra Strong -ро истифода кардам.

Анҷом ва обу ҳаво

Ман барои таъкид кардани панелҳои гуногун шустани хати панелиро истифода бурдам ва обу ҳаворо бо ранг бо равғани сафед дар шиноҳо барои тақлид кардани пошидани намак анҷом додам. Обу ҳаво ва декалҳо бо ҳамвории ModelMaster Acryl мӯҳр карда шудаанд.

Дӯлча бо истифода аз ширеши акрилӣ ба шиновари асосӣ часпонида шуда буд, дар ҳоле ки эстакадро ба охири қафои шино часпонда, часпонданд.

Қаллобӣ

Эй писар !! Дастурҳо диаграммаи такмилдиҳиро дар бар намегиранд, аммо таҷҳизот дар санъати қуттиҳо нишон дода шудааст. Пеш аз рангубор ман сӯрохиҳои хурдеро пешакӣ парма кардам, ки дар он ҷо асбоб бояд васл карда мешуд. Ин хуб кор кард, вақте ки ман боли болоиро тарк карда будам ва то ба охир расидани ранг шино мекунам.

Хулоса

Ин маҷмӯаи хеле хуб аст, ки бо тафсилоти дақиқ ва дақиқ қолабшуда аст. Ҳасегаваро бо интихоби мавзӯъҳо табрик кардан лозим аст. Ман як ҳавопаймои шиноварии Fairey Swordfish сохтам ва он дар муқоиса бо E8N2 Dave як "бузургҷусса" аст. Маҷмӯа бе ягон мушкилоти ҷиддӣ якҷоя шуд, аммо рангубор каме банақшагириро пеш аз шино кардани болҳо ва болҳои боло ба фюзеляж мегирад. Агар шумо ба ҳавопаймоҳои Ҷанги Уқёнуси Ором таваҷҷӯҳ дошта бошед, ман ин маҷмӯаро барои коллексияи шумо тавсия медиҳам. Ин як ҳавопаймои калон нест, аммо ҷолиб аст ва ба рафи намоиши модел як изофаи аҷибе хоҳад гузошт.

Ман мехоҳам ба Хоббико-Хасегава ва IPMS/USA барои имконият барои баррасӣ ва сохтани ин маҷмӯа миннатдорӣ баён кунам.


Nakajima E8N ->

Nakajima E8N (Маълумоти муфассал) Дэйв) дар Япония какситасоинен весилентокон, jota k äytettiin Keisarillisen Japanin laivaston lyhyen kantaman (all 1 򠀀  km) lentotiedustelunun. [1] Konetyyppi ensilensi vuonna 1934, ja oli tuotannossa vuosina 1935 - 1940, jolloin sit ä valmistettiin 755 конейксил ön. л ähde?

Miehist Koneen ön m ä är ä оли какси хенке ä. Асосӣ ва#xE4 оливати 2 ൷,7  mm ва#xE4 ärit ва#xE4 2 휰  kg: n pommit. Кантама оли 900 километр ä. Huippunopeus oli 300  km/h, matkanopeus 185  km/h ja voimalaite yksirivinen Nakajima Kotobuki Kai -2 -t ähtimoottori, teholtaan 630  hv (470  kW). Nousuaika 3 򠀀  m 6  мин. 30  sek. ва лакикоркеус 7 򠉐  m. л ähde?


Таърих

Биплане, ки бо номи ҳаштумин ҳавопаймои иктишофӣ дар баҳри Ҷопон шинохта шудааст, соли 1933 бар асоси Nakajima E4N сохта шуда, онро иваз кардааст. Он аз соли 1935 (Kōki 2595, аз ин рӯ номгӯи намуд) то соли 1940 аз ҷониби ширкати таҳиягари Nakajima ва истеҳсолкунандаи ҳавопаймоҳои Kawanishi истеҳсол карда шудааст. Ҳавопаймо асосан дар киштиҳои ҷангӣ барои кашф амалӣ карда шуда, аз он ҷо бо катапульт ба парвоз оварда шуд. Дар Ҷанги Дуюми Чину Ҷопон, аммо он инчунин ҳамчун нозир, ғарқкунандаи бомбаандоз ва тӯпхона истифода мешуд. Пас аз қатъ шудани истеҳсоли ин навъ дар соли 1940 ва E8N тадриҷан аз минтақаи масъулияти худ хориҷ карда шуд, мошинҳое, ки барои кашф ва истифодаи ҷанг хеле кӯҳна буданд, ҳамчун ҳавопаймоҳои омӯзишӣ ва иртиботӣ истифода мешуданд.

E8N2 инчунин дар крейсери ёвари Олмон истифода мешуд Ориён ҳамчун ивазкунандаи Arado Ar 196 бо аломатҳои бритониёӣ ва рақами бардурӯғи RAF. L5196 истифода шудааст. Вайро ноиби адмирал Пол Веннекер (атташеи баҳрии Олмон дар Ҷопон ва "Адмирали Шарқи Осиё") харидааст, ки бо ҷазираҳои Мариана оварда шудааст. Мюнстерланд коммуналӣ ва ба ихтиёри онҳо супорида шуд Ориён 1 феврали соли 1941 дар ҷазираҳои Мауг. Ҳавопаймо аз ҷониби лейтенант Клаус фон Винтерфелдт парвоз мекард ва 26 майи соли 1941 дар наздикии Мадагаскар гум шуда буд ва ҳангоми кӯшиши парвоз сарнагун шуд ва ба қадри кофӣ барқарор карда натавонист.


Рейди Карлсон ба ҷазираи Макин – Ҳикояи ҳақиқии рейд дар ҷазираи Бутаритари

Чанд нафаре, ки ҳатто дар бораи рейде, ки дар давоми 17 ва 18 августи соли 1942 дар ҷазираҳои Гилберт сурат гирифта буд, донистан мехоҳанд, онро "Рейди Макин Айленд" меноманд. ’ Дар асл ҷазирае бо номи Макин вуҷуд надорад.

Ҷазирае, ки ҷазираи Макин номида мешавад, дар асл ҷазираи Бутаритари аст. Ҷазира як ҷазираи ҳамвор аст, ки як қисми атолл дар масофаи 16.3 км дар ҷазираҳои Гилберт воқеъ дар шимоли Атолл Тарава аст. Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ (Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ) он ҳам дар моҳи августи соли 1942 ҳамлаи Корпуси Баҳрии Иёлоти Муттаҳида (USMC) ва ҳамлаи артиши Иёлоти Муттаҳида дар соли дигар дар моҳи ноябри соли 1943 -ро мебинад. Қувваҳои Артиши Ҷопон (IJA) ва Нерӯи баҳрӣ (IJN) ба маъракаи густариш дар минтақаҳои Шарқи Дур ва Уқёнуси Ором шурӯъ карданд.

Ҷазираҳои Гилберт танҳо як минтақаи дигаре хоҳад буд, ки нерӯҳои Ҷопон забт кардаанд. Бутаритари ҳамчун як қисми ҳалқаи муҳофизати берунии Ҷопон ба як пойгоҳи бузурги баҳрӣ тавсеа ёфт. Атоллро омехтаи шахсӣ ва аз он ҷо идора мекарданд. Japanese reconnaissance aircraft would fly long range missions to monitor all Allied air and sea movements in the South Pacific area as well as using the island to refuel their aircraft along with minor repairs. The few Europeans that lived on the island had been evacuated when the Japanese Gilberts Special Naval Landing Force arrived on 9th December 1942. This force was one detached from the 51st Guards Force that had its base on Jaluit Island that was to occupy Marakei, Abaiang, and Butaritari. The Japanese left soon after and returned on Christmas Eve 1942, this time with the intention to stay.

The few Europeans that were there along with Coastwatcher’s were rounded up. Recovering from the attack on Pearl Harbor it took some time before the American forces were in a position to strike back against the relentless advance of the Empire of Japan. The first American landing was to take place on the island of Guadalcanal in the Solomon’s Island chain on 7th August 1942. Codenamed Operation Watchtower, the United States Marines of the 1st Marine Division landed successfully and would go on to capture their objective, the airfield.

At the same time another secret operation was to take place in the Gilbert Islands. Butaritari Island was to be raided by the 2nd Marine Raider Battalion. Its mission was to gather intelligence, take prisoners, destroy installations and, if possible, the aircraft located on the island. This raid was intended to be conducted to create a diversion for the Japanese who had most of their attention focused towards Guadalcanal and the Solomon Islands chain, if successful would work as a diversion to draw Japanese forces away from the Solomon Islands.

Raiders exercising in their one hour per day on the deck of the “Nautilus” on their way to Butaritari

The Marine Raiders were to sail undetected in two submarines the USS. Nautilus SS-168 and USS. Argonaut SM-1. The mission called for a landing on the island under the cover of darkness using Landing Craft Light Rubber (LCLR) boats. Lieutenant Colonel (Lt. Col.) Evans F. Carlson, the 2nd Raider Battalion’s Commander, would be summoned to Pearl Harbor in March 1942 to discuss and develop the plan of action.

Both Attu Island, Aleutian Islands and Guam in the Marianas was considered. However, they were deemed too far away to have any effect on troop movements to current operations on Guadalcanal and sufficiently reduce the Japanese forces that were occupying these Islands. Butaritari Island was chosen due to its small numbers of defenders, many of whom were non-combatants, which it was anticipated that the two Raider Companies could overwhelm.

The Japanese garrison on the island consisted of seventy-three seaplane support personnel currently stationed on the island and a detachment from the 61st Guard Force Dai 61 Keibitai led by Sergeant Major (Sgt. Maj.) Kanemitsu from the IJA. It is not known for certain to this day if other Japanese units were on the island and perhaps perished in the ensuing raid?

Task Force 7.15.3 arrived off the Island of Little Makin just to the north of Butaritari on 16th August after completing a nine-day fully submerged trip from Pearl Harbor. On board the submarines no one had known for sure if this was a real mission or just an exercise up to this point. The Marine Raiders in the submarines had been organized into 11 men boat teams, just as they had practiced on the 14th they opened the submarine hatches and inflated their LCRL boats at 03:30 hours. The wind was strong the surf was high, and it was also raining.

Boys Anti-Tank Gunner crew of B Company ready themselves to go topside just before the raid starts. Note that they have, like many Raiders, dyed they P41 uniforms black.

With difficulty, the submarines moved to within 500 yards from the reef line. Spirits were high at this point, weapons, ammunition, medical supplies, fuel and the heavy motors that was to power the boats were hauled onboard. These would quickly be lost due to heavy surf and no ropes being attached to any of the boats to keep them secured together. It all took a longer time than the rehearsals and rather than let the submarines submerge under the boats they were instead lowered down the sides.

One of the boats containing several machine guns along with the medical supplies was swept away by the heavy waves. With all boats loaded by 03:40 hours and the twenty boats from the two submarines met they headed for the landing beach by 04:15 hours. After battling swells, wind and current the two companies landed at a beach over a 100 yard stretch. The two companies had originally planned to land on their allocated beaches that were 3000 yards apart, but this was later abandoned.

They had landed slightly off the landing site of B Company’s beach Z and was ordered to run to the correct beach. Orders were passed by word of mouth. 1st Lieutenant (1st Lt.) Oscar Peatross commander of B Company was nowhere to be found. 1st Lt. Peatross had been separated along with his 11 man crew while heading for land. He had at one point had Lt. Col. Carlson in his boat who had actually suffered a cheek injury while boarding and later transferring to another boat crew.

The rain had finally stopped, and boats were camouflaged with palm fronds in the tree line. Everyone was ashore by 05:00 hours as planned with the exception of three boats could not be accounted for. Until this point there were doubts about whether the Japanese were aware of the Raiders landing? Those doubts were ended at 05:30 hours when Private First Class (Pfc.) Vern Mitchell of A Company accidentally fired his Browning automatic rifle. This incident only added to the situation already going wrong.

For the first and only time in his military career Lt. Col. Carson swore at one of his men, understandable considering that this incident could have jeopardized the element of surprise and placing the operation at risk. At 05:43 hours Lt. Col. Carlson reported to the USS Nautilus via radio ”Everything lousy”…

As dawn broke Lt. Col. Carlson shook off his anger and ordered his Raiders of A Company, which landed in the area designated for B Company, to go across the island to the lagoon and take their objectives that was originally intended for Company B. At this point scouts confirmed that they were Indeed on Beach Z and Lt. Col. Carlson radioed that the situation had improved.

One Raider was dropped off every 50 yards to guide B Company forward. Some of B Company’s men had already moved ahead towards their objectives when landing, this made matters confusing. In their sector B Company had also progressed and was moving ahead together with the machine gun section of A Company and crossed the island. Corporal (Cpl.) Cotton how was leading the machinegun section of A Company and positioned a machinegun and mortar position just beyond the Government House to cover a field of fire for his advancing men.

Included in the defensive position were the Boys anti-tank rifle crews were placed amongst them. The Raiders of 1st Platoon, A Company were greeted with a bang when members of B Company fired a shotgun at the incoming men believing that they were the enemy. Thankfully nobody was hit. The area around was secured and friendly natives that greeted the Raiders. They told the men that most Japanese forces were located near On Chong’s Wharf over 2000 yards away to the southwest. Their numbers were estimated at 75 to 200. Some other friendly fire in incidents happened, but no one was hit.

At this point, it was clear that the Japanese knew they had visitors on their island! The sun was shining brightly at dawn when 2nd Lieutenant (2nd Lt.) Wilfred S. LeFrancois the commander of 1st Platoon A Company. Leading his men in a V formation down the Lagoon Road towards the Japanese-held area in the process passing the native hospital on their way. Every hut and building along the way was cautiously cleared.

The very first man to spot the Japanese soldiers was Cpl. Howard Young. A truck with approximately 20 Japanese soldiers stopped 300 yards down the road, and the men jumped out having planted a flag moved into the surrounding brush and undergrowth on both sides of the road. Some more Japanese arrived on foot. Sergeant (Sgt.) Clyde Thomason arranged his squad into a horseshoe formation to trap the oncoming Japanese into their ambush.

It was now 06:30 and in a scene that was reminiscent of the World War One (WW1) the Japanese advanced across open ground with fixed bayonets straight into Sgt. Thomason’s deadly prepared ambush killing ground. Сержант Thomason opened fire with his shotgun followed by the whole platoon opening up with Thompsons, BARs and rifles killing most of the oncoming Japanese. A Boys anti-tank gunner destroyed the truck engine with a single round of .55in.

Taken near the local School House (in the background) not far from the Breadfruit Trees battlefield.

The Japanese returned fire with first two, eventually all four machine guns along with their rifle grenade launchers and rifle fire from men hidden in the bushes. 2nd Platoon knocked them out by swinging to the right and flanking them. The 2nd Platoon also took casualties suffered nine dead which was mostly from rifle fire and would go on to capture two heavy Japanese machineguns. It was all over in under 30 minutes, however the Raiders were pinned down by sniper fire for over two hours. Lt. Col. Carlson at his command post (CP) inland from the beach ordered the 1st Platoon B Company to reinforce the men at the Lagoon Road.

Japanese snipers tried to pick out the squad leaders and radio operators, several were hit. Corpsman quickly ripped off their Red Cross armbands as not to be obvious targets! While directing fire for his men Sgt. Thomason was killed by a snipers bullet after exposing himself in an attempt to draw Japanese fire away from his men. He would be the first Marine of WW2 to be awarded the Congressional Medal of Honor. Among the dead was also the intelligence officer Captain (Cpt.) Gerald Holtom. 1st Lt. Joe Griffith, the commander of 2nd Platoon B Company, wanted to advance his unit up the road to have better sight and control however Lt. Col. Carlson ordered them into a skirmish line.

The situation dragged on until 11:30 hours. 1st Lt. Peatross men had become isolated having landed approximately one mile southwest of Lt. Col. Carlson due to the effects of the surf and currents. Disorientated along with his 11 men that had landed with him he accidentally put himself and his men in a position that would eventually become the Japanese rear. He could not make out his position until they spotted the Japanese rifle range after heading down the beach and inland, in the process finding the two washed away boats on their way.

1 -ум. Lt. Peartoss was planning his move when Pfc. Mitchell fired his rifle by accident northeast of his position. He concluded that the shot had compromised his position and had alerted the Japanese who would investigate the site to find out what the situation was, this would as transpired, place him and his men to the rare of the Japanese. He responded by moving his men closer toward the Japanese positions. He could not contact the rest of the force as his handy-talkie had become waterlogged.

He sent two men by different routes to attempt contact with Lt. Col. Carlson. They reached Lt. Col. Carlson, who was relieved by the news about 1st Lt. Peatross and his men. He gave no further orders nor sent a runner back with any additional information or message. When advancing near some barracks, a lone Japanese soldier ran out and everybody opened fire in what 1st Lt. Peatross would later describe as a classic example of overkill!

Two more Japanese were killed when they tried to ride off on their bicycles. 1st Lt. Peatross deployed his men in a skirmish line near the lagoon road and after killing three Japanese soldiers in quick succession, they crossed the lagoon road and approached what was believed to be the Japanese Headquarters (HQ) on the island however the building was abandoned. Then after spreading out to secure the area Cpl. Sam Brown shot a Japanese soldier bursting out in shorts, white shirt and a pith helmet. They found out later that this was no other than Sgt.Maj. Kanemitsu himself. Now the enemy had lost their commander.

At Lagoon Road Japanese snipers had taken their toll on Raiders when suddenly shouting and a bugle sounded through the air. What was to come would go down as the Battle for the Breadfruit Trees. The Japanese rushed the Raider positions in a Banzai charge. To the screams of ‘Tehoheka banzai’! Together with automatic fire sounded all across the island. In this battle six more Raiders would lose their life. Cpl. B. Earls of B Company, after suffering a head wound went on what many would later describe as mad and broke away from the Raiders that were holding him down, charged the Japanese positions, killing several before himself was gunned down.

Some said he was mad, but some said he was just “damn angry.” A group of ten Japanese soldiers attempted another charge under covering fire, but were quickly killed at short range. It had taken only a few minutes and organized resistance ended shortly after 11:30 hours. There were now only a few Japanese snipers left to harass the two companies of men near Stone Pier. Lt. Col. Carlson, on the other hand, had problems of his own and was worried about his progress, and he decided to commit parts of B Company to his reserve and he told 1st Lt. Griffith to deploy the men into a skirmish line further up.

Lt. Col. Carlson kept his men on a straight line. He did not want his two companies to advance due to lack of intelligence on the defending force. He had already won a decisive victory but he would not be aware of this and, therefore, did not act on it. The first day at Butaritari was not going according to plan for Lt. Col. Carlson. The Japanese abandoned their assaults in the area of the breadfruit trees and in Butaritari`s mid interior.

While Lt. Col. Carlson and his men were dealing with snipers, 1st Lt. Peatros and his 11 men had progressed and mounted an attack on the Japanese to the west killing eight enemy soldiers for the loss of three dead and two wounded Raiders. They also destroyed the radio station and a moving automobile while keeping the pressure on the enemy’s rear.

Raider Fred E. Kemp photographed near the local School House (background) near the Breadfruit Trees battlefield.

Using hand grenades they destroyed a truck full of weapons that had USMC markings on it. This was captured on either Guam or Wake Island. 1st Lt. Peatross later earned the Navy Cross for his actions having blowing up and killed as many Japanese as they could. They had now stopped as they were only around 400 yards from the main body of men.

All that day Lt. Col. Carlson walked to and from the frontline from his CP. Evaluating the situation and visiting individual Raiders, giving them a motivating word and cheering them up. Major (Maj.) James Roosevelt was Lt. Col. Carlson’s executive officer (Ex.O.) and second in command. Maj. Roosevelt was the son of the President, stayed at the CP helping the coordination between the companies.

Ammunition was sent forward and an aid station had been set up. The wounded were piling up and some were in serious condition. A few Japanese snipers had managed to sneak through the Raider lines and at one point Maj. Roosevelt had to return fire himself. He was graze on the finger by a bullet but later rejected a Purple Heart.

While the Raiders fought on land, the two submarines that had brought them to Butaritari spent the morning submerged one mile out to sea and were monitoring the skies for enemy aircraft. The USS. Nautilus had also been shelling the Ukiangong Village that lay 8000 yards to the southwest end of the island with its deck gun as Japanese reinforcements were believed to be in that area.

Maj. Roosevelt had also ordered the shelling of two vessels in the lagoon moored near On Chong’s Wharf. This was a transport ship and a gunboat. It was feared that the transport was carrying reinforcements for the Japanese Combined Fleet. USS. Nautilus opened fire at 07:16 hours and ceased fire 07:23 hours. Over sixty-five rounds were fired and sunk the ships. Though this was done Lt. Col. Carlson was worried. He had heard from natives that about sixty Japanese Marines had disembarked from the ships that had just been sunk. However this could not be verified.

What had happened to the crews of these ships has remained a mystery? Some may have come ashore but there are no mention of them anywhere. After the Breadfruit Battle about 11:30 hour’s two lone Nakajima E8N Type 95 ‘Dave’ reconnaissance aircraft arrived. Both of the submarines dove quickly after spotting them on radar and the Raiders took cover. After observing Butaritari from the air for about fifteen minutes the two aircraft dropped two bombs neither of which hit Raider lines. They then turned around and disappeared.

The danger was over and at 12:55 hours the USS. Nautilus surfaced and picked up on their radar another group of aircraft approaching from the north. They did not manage to alert Lt. Col. Carlson and his Raiders because of faulty radio communications. The USS. Nautilus immediately submerged again and in the process managed to alert the USS. Argonaut. The twelve aircraft included two Kawanishi H8K ‘Emely’ Type 2 large flying boats, four Kawanishi E7K1 Type 94 ‘Alf’ recon float planes, and four Mitsubishi A6M Type 0 ‘Zero’ with two more Nakajima E6N2 Type 95 ‘Dave’ seaplanes came at 13:20 hours.

After about seventy minutes of strafing and bombing the Raider lines and positions although doing little damage. Ten aircraft disappeared and a Japanese ‘Emily’ and a ‘Dave’ seaplanes landed in the lagoon a 1000 yards from the shore off Kings Wharf. The Raider took up positions and took aim with their anti-tank rifles and machine guns. The Platoon Sergeant, Sgt. Victor Maghakian, nicknamed ‘Transport’ who was one of the legendary old China Marine veterans of A Company directed three machine guns along with the two Boys anti-tank rifles near Kings Wharf and opened fire with tracer ammunition.

The Dave seaplane busted into flames and sank as it taxied in and the Emily made a speedy turn to avoid the fire. It tried to take off, but in the attempt to avoid the Raiders fire, it pulled up too sharply and stalled. It hit the lagoon and exploded into flames. Сержант Maghakian did his job well. The Emily burned and settled into a mooring area the wreck can be seen to this day. Both aircraft where destroyed. Once again Lt. Col. Carlson had heard rumors from the natives about Japanese reinforcements pouring out of the seaplane. The Emily flying boat was capable of carrying 40 passengers the natives stated that 35 Japanese had escaped the wreck.

With the air attack over Lt. Col. Carlson conducted a withdrawal towards the two submarines later in the afternoon. With the enemy snipers holding up the Raiders in their front line Lt. Col. Carlson decided to pull back into an open ground area in hope that the snipers would follow and make them easier to dispose of. This maneuver was started at approximately 14:30 hours. Shortly after the withdrawal at about 16:00 hours the Japanese aircraft again arrived over Butaritari and for the next thirty minutes they bombed and strafed the Raider positions.

As Lt. Col. Carlson had hoped the enemy troops moved forward after the Raiders withdrawal and now found themselves under attack by friendly aircraft. As shrapnel and bullets shattered palm trees the Raiders took cover while the Japanese snipers took a beating of their own for over thirty minutes. When the final aircraft departed from the island Lt. Col. Carlson had to make an important decision. Either remain in his position and take out the rest of the defenders and then pull back to the beaches to depart in the submarines, or he could order an immediate withdrawal as suggested by Maj. Roosevelt.

After assessing the frontline situation and asking other officers of their opinions he agreed to Maj. Roosevelt`s initial suggestion. He made no further attempt to complete his mission. It would only be a question of time before the Japanese could arrive with reinforcements. At 17:00 hours Lt. Col. Carlson sent some Raiders back to the beaches to ready the LCRL boats for the evacuation from the island. In the meantime Lt. Col. Carlson ordered the rest of his men to begin carefully pulling themselves back from the front line. At this crucial point in time Lt. Col. Carlson decided to pull back even though the mission to destroy enemy forces and installations had not been completed.

Meanwhile in the mid-west section of Butaritari 1st Lt. Peartross and his men had to make their own decision. 1st Lt. Peatross also decided to pull back same as Lt. Col. Carlson and then head out to the submarines. They destroyed anything that could be of value to the Japanese on the way and headed towards the beach. Sometime between 18:40 and 18:45 hours the Raiders started to pull back from their defensive lines towards the beaches where other Raiders had readied the LCRL boats for them. By 19:00 hours a guarding force covered the beachhead to prevent any Japanese attack.

They were to wait until the Raiders had left and take the last boat out. The Raider gathered themselves in small groups and most of them were assembled and ready by 19:10 hours. The wounded where placed in a different boat to improve the chances of the wounded making it back to the submarines. The waves pounded the beach and the surf was high. Another incident at the beach sent the force including Maj. Roosevelt running for cover as Pfc. Bauml accidently fired his rifle next to Maj. Roosevelt.

The plan was to leave Butaritari at 19:30 hours and to use the darkness as cover by 19:15 hours the boats had lined up along the shoreline on the southern beaches. The Raiders spread out and walked the boats out to waist deep water and started to paddle toward the pickup point with the submarines in a long string of boats. The last two boats was for Lt. Col. Carlson’s command group and the rearguard. He was to board the last boat however failed to order the rearguard to withdraw. Some blamed an unidentified NCO for giving the orders.

The Raiders had problems with the high surf and several boats were knocked over including Maj. Roosevelt`s boat. The process took hours and exhausted Raiders and were tossed up on the beach again and again become too tried to paddle thought the rough surf. Also roomers of sharks spread around the Raiders although it was never confirmed, a Raider supposedly told other Raiders that he had been bitten.

One man believed to be Cpl. James Beecher went into the water screaming ‘shark’ and disappeared. His body was later recovered by the Japanese. Lt. Col. Carlson watched helplessly as the battle between the Raiders and the surf unfolded. Most of the Raiders where without weapons and could do nothing to withstand an enemy attack. Many of them were also stripped to their underclothes. The rearguard squad waited patiently not knowing that there was no boat for them.

1st Lt. Peatross reached the USS. Argonaut, however where the other 120 men were was still a mystery to him at that moment. Those men were still at the beach having become exhausted after fighting the violent surf. Only four boats made it through with 53 men reaching the USS. Nautilus and three with 27 men made it to the USS. Argonaut a total of 80 Raiders in all. Lt. Col. Carlson watched his men and thought of what to do.

He set up a defensive line around the beach along with the rest of his 120 Raiders gathered at the beach with little equipment and weapons. They were forced to wait in the rain until dawn broke the next day to try another attempt. There were wounded and little medical support, his men were cold and they were nearly unarmed. As the day ended Lt. Col. Carlson faced a problem. He had no idea how to reach the two submarines safely. At 23:00 hours fire was heard from the guarding Raiders.

A patrol of eight Japanese approached the line. Three were killed by Pfc. Jess Hawkins of B Company. He himself was wounded by two shots to the chest and later died but he forced the rest of the Japanese patrol to retreat. Lt. Col. Carlson held a meeting with his officers where several opinions and alternatives where considered. There was also the rumor of surrender. Among the men an “every man for himself” attitude lurked around.

According to 1st Lt. Peatross, Lt. Col. Carlson did contemplate surrender after consulting with his officers. Sending the unarmed Cpt. Ralph Coyte and Pfc. William McCall out to hand over a surrender note to the Japanese. Coyte said they found a lone Japanese sailor and gave him the note to deliver to a superior. The Japanese runner was shot by another Raider, reportedly with a pistol shot.

The men on Butaritari spent a miserable night on the island. Other options discussed by Lt. Col. Carlson and the officers was to either dash for the submarines or literally fight to the death. Onboard the USS. Nautilus 1st Lt. Peatross asked Commander (Cdr.) Haines for permission to take a ten men group to the beach to aid the remaining Raiders but he was turned down by Cdr. Haines and he stated that “the best thing to do was to wait until sunrise and determent the situation from there”.

The night went by and as dawn broke upon the Pacific Ocean on the 18th August Lt. Col. Carlson said that he would remain on the island that day with the wounded and move across the island to the lagoon and take his men to the submarines in native outrigger canoes at night. He added also that any man that felt strong enough to challenge the surf in the morning could so try.

Several groups of Raiders along the beach readied their LCRL boats and among them was Maj. Roosevelt. Approximately one mile out to sea the observers on the USS. Nautilus saw the activity on the beach and the submarine steered as close to the reef as it dared to shorten the distance for the men. The first boat arrived at the USS. Nautilus at 07:19 hours that morning and eighteen minutes later at 07:37 hours a second boat carrying seven men. After talking to an officer onboard one of the boats 1st Lt. Peatross recommended a rescue mission due to the information of possible surrender.

The rumors had reached the USS. Nautilus and 1st Lt. Peatross chose five men to join him, Sgt. Robert V. Allard, Sgt. Dallash H. Cook, Pfc. Richard N. Olbert, Private (Pvt.) Donald R. Robertson and Pvt. John I. Kerns. All were from B Company and had been instructed all of them to tell Lt. Col. Carlson that the submarines would submerge during the day to avoid air attacks by the Japanese however they would return at 19:30 hours for the final evacuation.

The volunteers left the USS. Nautilus at 07:40 hours and paddled to a point in the reef. One of them swam ashore with the message to Lt. Col. Carlson. A line throwing gun was fired to anchor the boat to shore. While this took place two other rubber boats bounced through the surf with several wounded men which included Maj. Roosevelt that Lt. Col. Carlson had ordered off the island. They paddled towards the USS. Argonaut. Again the surf was too heavy and the boat rolled over and tosses the Raiders in it into the water.

Again they waded up to the beach. They tried again and this time filled the boat half full of water so that the extra weight would keep them from rolling over. Using palm fronds and rifle butts to paddle to the submarines their effort paid off and arriving at 08:00 hours just minutes before another air raid by the Japanese. Maj. Roosevelt and the other men in the boat just managed to reach the USS. Nautilus just before she slipped beneath the waves as a bomb explosion from the Japanese aircraft shock the surface. The Japanese fighters strafed the messenger boat and some Raiders ashore thought both that the LCRL boat and the USS. Nautilus had been sunk.

No one was harmed in the incident, this incident occurred at 09:30 hours. The submarines remained submerged during the day. Lt. Col. Carlson held a little ‘Gung Ho meeting’ named after the battalion’s motto and attempted to rally his men. At this time he also send out patrols across the Island to locate any enemy forces and look for lost Raiders. They set alight a thousand drums of aviation fuel near King’s Wharf along with recovering Japanese documents from their HQ. Natives provided fresh coconut milk and water.

An exhausted Evans Carlson after returning to the “Nautilus” after the raid has ended. Note the blood on his P41 uniform.

They also counted the bodies of both American and Japanese. The count came to eighty-three Japanese at the Breadfruit Trees site along with eleven Raiders. Another thirty Japanese were found near the lagoon road and they also counted three dead Raiders that had been with 1st Lt. Peatross. Fifty Raiders had managed to reach the submarines that made the number of Raiders with Lt. Col. Carlson on the beach considerably smaller. Lt. Col. Carlson gave orders to put the raid back on track again.

He explained that they were to cross the island and relocate near Government House then to withdraw through the lagoon. Lt. Col. Carlson readied his force for evacuation and knew what fate it would have if the plan backfired. Japanese reinforcement where certain to arrive soon? In exchange for some weapons a few trench guns and ammo and $50 Lt. Col. Carlson arranged with the Chief of Police on Butaritari, a native, Joseph Miller that the fourteen Raiders was to be buried. Lt. Col. Carlson sent 1st Lt. Lamb and two other Raiders to inspect a forty-foot sloop located off Stone Pier.

They were greeted with rifle fire and in the process killed the sailor with a hand grenade. The boat was taking in water and could not be used. The Raiders had to use their LCRL boats as originally planned. They had also two native outriggers at their disposal. At 18:10 hours the submarines surfaced and headed towards the rendezvous point where the submarines were waiting for their signals from Lt. Col. Carlson at 19:30 hours.

They made contact using a flashlight when Sgt. McCullouh climbed a palm tree. He flashed out signals to meet at Flik Point at the Lagoon`s south entrance at 23:00 hours. The Raiders now paddled out in a string with one motor on the front boat. The ten men in the LCRL boat to the far right wanted to paddle on their own as they said that progress was to slow. Lt. Col. Carlson being a very democratic leader approved. This decision would cost them their lives when they cut themselves loose and they were never seen again. Neither their names nor a headcount was taken.


The “Nautilus” arriving at Pearl Harbor, Hawaii on August 26th 1942 after the raid

Finally at 23:08 hours Lt. Col. Carlson and his men were pulled up alongside the submarines. The submariners helped them onboard with search lights on and the wounded being loaded first. The Raid on Butaritari had lasted for 43 hours. Headcounts were made, and a death had to be confirmed by at least two Raiders.

The men that cast off alone were thought to have boarded the USS. Argonaut and Lt. Col. Carlson reported to Cdr. Haines that he was satisfied with all numbers. As the corpsmen worked frantically on the wounded the two submarines set a course for Pearl Harbor, Hawaii at 23:58 hours where they would receive a hero’s welcome on 26th. August 1942.


Видеоро тамошо кунед: Ngôi nhà mơ ước của Vlad và Nikita với hai sân chơi trong nhà dành cho trẻ em (Январ 2022).