Маълумот

Сохтмони канали Кейп -Код

Сохтмони канали Кейп -Код


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Keith Car Works - Як нерӯгоҳи барвақтии истеҳсолӣ дар Cape Cod

Корхонаи Кейт Мошин як корхонаи азиме буд, ки замоне дар замине, ки пеш аз кандани Канали Кейп-Код вуҷуд дошт, истода буд. Аммо ном каме гумроҳкунанда аст, зеро завод асосан намудҳои гуногуни вагонҳо ва баъдтар вагонҳои роҳи оҳан истеҳсол мекард. Ҷерри Эллис як собиқ интихобкунандаи Борн аст, ки хонааш дар масофаи 50 метр аз канал ҷойгир аст.

"Онҳо аз дӯкони оҳангарӣ оғоз карданд ва вагонҳо сохтанд ва он соли 1828 маҳз дар ҳамин минтақа оғоз ёфт" гуфт Эллис.

Фабрикаро Исҳоқ Кейт, марде, ки ҳамчун мутафаккири пешқадам шинохта шудааст, оғоз кардааст. Дар авҷи худ, заводи Keith Car тақрибан 1400 нафар кор мекард. Он он бузургтарин бино дар Кейп -Код буд - дарозиаш 1,330 фут.

Коргарони завод асосан коргарони Италия буданд. Соҳибони завод дар ниҳоят як шаҳраки коргоҳро таъсис доданд, ки дар ин минтақа як қатор аввалинҳо буд.

“Духтури аввал, то ҳамаи одамон дар ин ҷо ба ҷои масофаи дур духтури худро дошта бошанд. Онҳо аввалин фурӯшгоҳро дар деҳаи Сагаморе сохтанд, ки тақрибан 25 мағоза дошт, аз дорухонаи Адамс то мағозаҳои хушк то дӯконҳои пухтупаз ", гуфт Эллис.

Вақте ки табларзаи Gold Rush дар Калифорния ба амал омад, завод ба ҷойгиркунии вагонҳо барои ҷойгир кардани лашкари одамоне, ки ба самти ғарб мераванд, оғоз кард. Онҳо инчунин ашёи дигаре ба даст оварданд, ки ба фолбинҳои умедбахш ниёз доранд, ба мисли чидан, бел, бела ва табар.

Исҳоқ Кейт истеҳсолотро дар корхона пайваста мутобиқ ба талаботи замон мутобиқ мекард. Вақте ки ҷанги шаҳрвандӣ оғоз шуд, завод ба истеҳсоли вагонҳо барои кашидани тӯпҳо шурӯъ кард. Пас аз марги Исҳоқ дар соли 1870, ду писари ӯ ба ӯҳда гирифтанд ва Корхонаи мошинсозӣ пешрафтро идома дод. Тақрибан дар оғози Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, завод шартнома барои сохтани 40,000 вагонҳои роҳи оҳан бо номи "40 ва 8" - мошинҳое, ки барои 40 мард ё ҳашт асп сохта шудаанд, ба имзо расонид. Мошинҳо барои интиқол ба Фаронса истеҳсол ва омода карда мешаванд.

Keith Car Works ҳамчун модели самаранокии истеҳсолот маълум буд.

"Шумо мошинро дар канори ғарбии завод мегиред ва вақте ки он ба канори шарқии завод дар хати шаҳри Сэндвич баромад, шумо як вагони тайёр доштед" гуфт Ҷерри Эллис. "Шаш дӯкони оҳангарӣ дар дохили корхона ... то соли 1905 ё 6, тамоми завод электриконида шуд - яке аз аввалин минтақаҳои атрофи ин ҷо."

Пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, шартномаи фабрика барои 40,000 вагон ба охир расид, бинобар ин корхона ба таъмири вагонҳои чӯбӣ шурӯъ кард - тақрибан 14,000 дар як сол. Аммо то он вақт, системаи роҳи оҳан ба вагонҳои металлӣ гузашт ва завод мебоист тамоми иншооти худро барои мутобиқ шудан аз нав васл мекард. Корҳои Мошини Кейт соли 1928 баста шуданд. Тақрибан дар айни замон, канали аслии Кейп Кодро васеъ ва амиқтар кардан лозим буд, бинобар ин ҳукумат ба он дохил шуд ва онро ба ӯҳда гирифт.

"Пулҳо сохта шуданд, канал васеъ карда шуд, Keith Car Company нопадид шуд, ҳама биноҳо то соли 1938 хароб карда шуданд ва ҳама гуфтанд, ки тамоми ширкати мошинсозӣ рафтааст, чизе боқӣ намондааст. Аммо он чӣ муҷассамаи ҷаноби Кейт ва навовариҳои ӯ хонаҳое буданд, ки ӯ дар паси онҳо гузошт ”, - гуфт Эллис.

Он хонаҳо то ҳол дар атрофи Сагамори парокандаанд. Ва бисёре аз сокинони Сагамор то ҳол дар биноҳое зиндагӣ мекунанд, ки замоне коргарони Корхонаи Корхонаи Машинасозиро дар он ҷо ҷойгир мекарданд.


Пайгирии пайдоиши Роҳи 6, Артерияи асосии нақлиётии Cape Cod 's

Новобаста аз он ки шумо тамоми сол дар Cape Cod зиндагӣ мекунед ё дар тобистон ташриф меоред, Роҳи 6 як қисми ҳаёти ҳаррӯза аст. Аксарияти мо онро барои ба даст овардани дилхоҳ масофа дар ин нимҷазираи хурд истифода мебарем. Он он қадар ба ДНК -и макон пухта шудааст, ки тасаввур кардан душвор аст, ки пеш аз роҳбандии трафики тобистона, пеш аз артерияи шиносе, ки мо имрӯз ба он сахт такя мекунем.

Аҷдодони Роҳи 6 роҳҳои оддӣ ва аробаҳо буданд, ки аллакай дар вақти омадани Ҳоҷиён дар ин минтақа вуҷуд доштанд.

"Бисёре аз роҳҳое, ки мо дар Кейп мебинем, ҳатто пеш аз зиёраткунандагон ба вуҷуд омадаанд" гуфт Стив Туппер, менеҷери барномаи нақлиёт дар Комиссияи Кейп Код.

Бо рушди саноати баҳрӣ роҳҳо васеъ ва беҳтар карда шуданд, то дастрасӣ ба бандарҳои зиёди минтақаро таъмин кунанд. Сипас роҳи оҳан пайдо шуд, ки дар ниҳоят қариб ба ҳама шаҳрҳои Кейп расид.

"Роҳҳо барои дастгирии инфрасохтори наве, ки ба минтақа омадаанд, рушд мекунанд" гуфт Тупер. "Ва аз ин рӯ, шумо бисёр роҳҳои депо дар онҷо ва истгоҳи Авв. Ва ҳама чизҳои марбут ба инфрасохтори роҳи оҳанро мебинед."

Тақрибан дар солҳои 1920 -ум, роҳи оҳан дар Кейп -Код ба таназзул шурӯъ кард, зеро автомобилҳо ба даст афтоданд, ки ин як соҳаи нав - туризмро ба вуҷуд овард. Ва бо кушодани Канали Кейп Cod, шоҳроҳҳои маҳаллӣ, аз ҷумла Роҳи 6 ба васеъшавӣ оғоз карданд,

Роҳ расман соли 1926, нӯҳ сол пеш аз сохтмони пулҳои канал таъин шуда буд.

"Он вақт, он дар ҳақиқат танҳо як нишонае буд, ки аз бисёр масирҳои маҳаллӣ пайравӣ мекард. Ҳамин тариқ, дар аксари ҳолатҳо, дар Кейп, он чизеро, ки мо имрӯз ҳамчун Роҳи 6-А медонем, пайравӣ хоҳад кард ... бинобарин он пайвасти дарозмуддатро таъмин мекард, аммо он инфрасохторе надорад, ки имрӯз бо мо шинос аст "гуфт Тупер .

Марҳилаи навбатӣ барои Роҳи 6 соли 1937 буд, вақте ки он ба як шоҳроҳи транс-континенталӣ табдил ёфт, ки Провинтаунро бо Лонг Бич, Калифорния мепайвандад. Роҳи мошингарди соҳил ба соҳил тӯлонитарин масир дар U-S шуд, ки фарқият то соли 1964 нигоҳ дошта мешуд.

13 сол ба пеш, вақте ки аввалин тавсеаи асосии Роҳи 6 оғоз ёфт. Ин кӯшиш ба ташаббуси маъмурияти Эйзенхауэр оид ба таҳияи аввалин системаи байнидавлатии U-S бастагӣ дошт.

"1950 аввалин кӯшиши бузурги сохтмонӣ буд, ки Роҳи 6 -ро аз пули Сагамор то Ҳяннис ба мисли ду хатсайр бурд ва дар он ҷое, ки бо номи Ротари Ҳианнис маъруф буд, ба итмом расид, ки мо имрӯз дар он ҷо мубодилаи баромади 6 -ро медонем" гуфт Туппер.

Дар соли 1952, роҳи 2-қатора то Деннис, ки ҳоло баромади 9 аст, дароз карда шуд. Сипас, дар соли 1959 то расидан ба гардиши Орлеан-Истем дароз карда шуд.

Қисми асосии Роҳи 6 аз миёнаи Кейп мегузарад, ки дар он ҷое, ки ҳангоми буридани шоҳроҳ рушди он чандон зиёд набуд. Ҳамин тариқ, мухолифати маҳаллӣ ба роҳи нав чандон зиёд набуд.

"Роҳи 6 аз 6-А ё 28 каме фарқ мекунад, ки ин масирҳои таърихӣ ҳастанд, ки тағир дода мешаванд" гуфт Стив Тупер. "Ин аввалин роҳе буд, ки аз ҳеҷ чиз сохта шуда буд. Ҳамин тариқ, дар як маъно ин як тағироти бузург буд, аммо ба маънои дигар низ хислати баъзе деҳаҳоро вайрон накард. ”

Роҳи мошингарди соли 1954 аз 2 то 4 хатсайр гузашт, аммо танҳо то баромадан аз 6. Ин пеш аз он буд, ки он 4 хат то Деннис идома ёбад.

Дар солҳои 1980 -ум, кӯшиш ба харҷ дода шуд, ки хатсайри 6 то 4 -ро аз Деннис то Ротари Орлеан васеъ кунанд, аммо мухолифати маҳаллӣ ва нигарониҳои манбаъ ба ин монеъ шуданд.

Дар ҳамин ҳол, яке аз мушкилоти бузургтарин имрӯз бехатар нигоҳ доштани шоҳроҳи серодам аст, хусусан дар ҷамоаҳое мисли Истҳэм, ки дар он Хатсайри 6 ҳамчун кӯчаи Магистрали шаҳр хизмат мекунад.


Ҳафт мил ва берун аз он

Охири шарқии Канали Кейп бо моҳигире дар нури нури саҳар. Аксҳо аз ҷониби Ҷон Добл

Дар канали машҳури Cape Cod каналҳои сершуморро интизор мешаванд ва дар байни онҳо ду мард фарқ мекунанд.

"Амакам Ҷек пеш аз ба ҷанги Корея рафтан дар Маттапуасетт замин харида буд. Вақте ки тӯфони Кэрол дар соли 1954 ба вуқӯъ пайваст, он як хонаеро гирифт ва онро дар миёнаи кӯча ба амволи амаки Ҷек партофт. Ҳамин тавр, бобоям рафта, он хонаро ба маблағи 50 доллар харида, ба замини Ҷек кӯчонидаанд, ”хандид Эд Дохерти. "Дар ниҳоят, Ҷек ба хона омад ва хонаи худро дар паҳлӯи он хона сохт ва оилаи ман дар атрофи Маттапоисетт замин хариданро давом дод. Он ба як таркиби Дохерти-Флинн табдил ёфт ва ҳамин тавр ман ба ин минтақа ошиқ шудам. ”

Дохерти худро барои рӯйдодҳои сершуморе, ки оилаи ӯро ба ин минтақа бурданд, хушбахт меҳисобад ва занаш Ҷоанна низ Маттапоисеттро дӯст медорад. Вай ба як шаҳраки маъмулӣ табдил ёфтааст, ки ба таври васеъ бо номи Ист Энд Эдди маъруф аст, бо лақаби ӯ, барои муҳаббаташ ба моҳигирӣ дар Ист -Канали Кейп Код. Дарвоқеъ, пас аз ба нафақа баромаданаш аз низоми судӣ пас аз касби қариб чаҳор даҳсола, Дохертиро қариб ҳар саҳар дар канали канал пайдо кардан мумкин аст - одатан соати 2 -и субҳ, аммо баъзан соати 3, агар ӯ дар хоб бошад. то ин дам дар соҳили канал санг мезанед ” - шӯхӣ мекунад ӯ.

Офтоб ба пули роҳи оҳан менигарад

Дар соли 2018, Дохерти тасмим гирифт, ки таҷрибаҳои серфинги канали худро ба китобе таҳти унвони "Ҳафт мил пас аз ғуруби офтоб" гузорад ва ӯ барои тасвири достони худ аз аккоси маҳаллӣ Ҷон Добл муроҷиат кард. Ин ду мард, ки солҳои тӯлонӣ ба туфайли касби Добл ба ҳайси детективи полиси Борн ва таъйини Дотерти ба ҳайси котиби додгоҳи ноҳияи Рентхэм тааллуқ доранд, ба як ҷомеаи беҳамто тааллуқ доранд, ки рӯз то рӯз дар канал бо моҳӣ вохӯрӣ мекунанд. манзараҳои бебаҳо ва аксар вақт барои раҳоӣ аз стрессҳои ҳаёти ҳаррӯза - "Каламушҳои канал", тавре ки онҳоро меноманд. "Ҳафт мил пас аз ғуруби офтоб" саҷда ба он ҷомеа аст - пур аз ҳикояҳои мароқовар дар бораи сайёҳон, ки одатан бо ном ё лақабҳои онҳо, юмори классикии Ист Энд Эдди ва аксҳои ҳайратангези Добл маъруфанд.

"Дар нури аввал дар канали канал будан ва тағир додани рангҳоро тамошо кардан ... чизе монанди ин нест. Бисёр вақтҳо, ман маҷбур мешудам, ки чӯбро гузошта, чарх занам ва камераро гирам "мегӯяд Добл дар бораи он ки чӣ тавр ӯ бори аввал оташи худро ба аксбардорӣ кашф кардааст. "Ҳоло, ман ҳеҷ гоҳ бе камера аз хона намебароям."

Пули Сагамор бо барге дар зери пои худ

Моҳигирии канал дар хуни Добл аст, вай меҳмони насли сеюм дар ҳафт мил аст, ки вай онро "бузургтарин макон дар ҷаҳон барои сайд кардани моҳии калони шикорӣ аз соҳил" медонад. Ва Дохерти розӣ аст: "Одатан барои ба он чуқур об гирифтан ба шумо қаиқ лозим аст" мегӯяд ӯ. "Ман пахши серфингро як мушкили ҷолиб меҳисобам-бештар кӯҳна ва бидуни электроникаи зебо, ки моҳидорӣ аз қаиқ таъмин мекунад." Тавре ки Дохерти дар китоби худ қайд мекунад, озмоишҳои беназире, ки танзимоти канал пешкаш мекунанд, метавонанд ба одат табдил ёбанд. Вай менависад: "Ҳатто вақте ки шумо дар канал нестед, баъзан аз сари худ моҳидорӣ гирифтан душвор аст, вақте ки шумо ҳаяҷони чархзанӣ ва фуруд омадани як лентаи хубро аз сар гузаронидаед ... Ба мисли Ҷон Добл боре ба ман гуфта буд:" Брод аст маводи мухаддир! '”

Доблро аксар вақт дидан мумкин аст, ки ӯ дар крейсери канали худ таъмид гирифтааст - велосипед, ки макони он он қадар зуд -зуд канал аст, ки лақаби он нисбат ба "велосипед" мувофиқтар аст - аз хонаи худ дар канори роҳи Борн то муқаддас ҷои моҳидорӣ. Дарвоқеъ, бисёре аз каламушҳои канал велосипед меронанд, ки барои нигоҳ доштани асо ва фишангҳои худ, дар канали канал барои ҷустуҷӯи моҳии шикаста дар соҳил мераванд - яке аз он фактоде, ки Дохерти дар китоби худ нақл мекунад. Аммо, Canal Cruiser -и Doble як таҷҳизоти иловагӣ дорад: камераи ӯ. "Ман фикр мекунам он чизе, ки дар аксбардории ман ба ман бештар писанд аст, танҳо дар он ҷо будан, тамошои офтоб аз болои пулҳо ва инъикоси он аз канал аст" мегӯяд Добл - эҳсосоте, ки зебоӣ ва осоиштагии Кейпро бенуқсон сабт мекунад ба бисёриҳо, хусусан дар соҳили обҳои беназири Канали машҳур. "Бисёр одамон ба тулӯи офтоб менигаранд ва нигоҳ карданро ба ақиб фаромӯш мекунанд" мегӯяд ӯ. "Барои дидани он ки офтоб ба самти ғарб чӣ кор мекунад - ин аксар вақт қисми ҷолибтарин аст."

Басси рахи қудратманд.

Дар ёддошти дастнавис, ки дар дохили як нусхаи "Ҳафт мил пас аз ғуруби офтоб" ба он фиристода шудааст Cape Cod Life, Дохерти менависад, "Калидро калон кунед!" имзои нидо, Ист Энд Эдди. Ҳатто дар ин паёми кӯтоҳ, муҳаббати ӯ ба моҳидорӣ (ва ба канал) возеҳ аст ва вақте ки шумо саҳифаҳоро мекушоед, аксбардории Добл ҳамон ҳиссиётро ба таври моҳирона сабт мекунад.

Дар ин портфели аксҳо аз кадрҳои Ҷон Добл лаззат баред, ки эҳтиром ва эҳтироми канали машҳури Кейп Код (ва берун аз он) -ро, ки ӯро, оилаи ӯ ва тамоми ҷомеаи моҳигирони содиқро пас аз субҳи барвақт барои наслҳо нигоҳ медорад, нишон диҳед.

“Ҳафт мил пас аз ғуруби офтоб ” дар Амазонка ва дар бисёр ҷойҳои Кейп Cod ва берун аз он, аз ҷумла китобфурӯшии Titcomb,#Sandwich ва Isaiah Thomas Books, Cotuit дастрас аст.

  • Bourne Bridge шабона бо осмони софи комил.
  • Bourne Bridge бо ғуруби тиллоӣ
  • Bourne Bridge бо тулӯи офтоб тиллоӣ.

Паради қаиқҳо

Август Белмонти хурдӣ, маблағгузори Уолл Стрит, ниҳоят бели аз ҷониби бисёриҳо пеш аз ӯ гузошташударо дар соли 1909 бардошт. Сохтмони канал боиси таркиши ҷиддӣ шуда буд, ҳарчанд канорҳо ва сангҳо барои пайваст кардани ду тарафи Кейп Код. Бо вуҷуди ин, Белмонт ҳеҷ гоҳ суст намешуд ва дараҳои амиқи ӯ ниҳоят мувофиқати каналро исбот карданд. Дар соли 1914 канал бо паради бузурги киштиҳо кушода шуд, ки аз ҷониби онҳо мебароянд Роза Стандиш.

Ниҳоят, баҳрнавардони умедбахш фикр мекарданд, ки хатарҳо ва талафоти ҷонӣ, ки ба гузариши Кейпи беруна хос буданд, як чизи гузашта хоҳад буд. Аммо рӯъё бояд интизор шавад. Вақте ки Белмонт каналро кушод, вай барои барқарор кардани арзиши гарони сохтмони канал боҷи роҳро бо суръати баланд муқаррар кард.

Кор дар канали Cape Cod

Маълум шуд, ки пулакӣ барои бисёре аз хатҳои интиқол хеле баланд буд. Бисёре аз ширкатҳо хатти поёни худро бештар аз талафоти эҳтимолии чанд маллоҳ қадр мекарданд. Имконияти тарошидани 62 мил аз сафари Ню -Йорк ва Бостон як дуранг набуд. Илова бар ин, худи канал барои паймоиш мураккаб буд ва суқутҳо дар канал ба симои он осеб расонд. Бо он ки бисёр баҳрчиён хатари гирдоварии Кейпро идома медиҳанд, канал ба зиёнкунандаи пул табдил ёфт.

Ҳукумати ИМА дар соли 1918 ба манфиати амнияти миллӣ каналро таҳти назорат гирифт. Дар соли 1928, ҳукумат Белмонтро комилан харида гирифт ва як қатор беҳбудиҳоро оғоз кард, то он даме ки канали соли 1914 ба канали имрӯзаи мо табдилёфта табдил ёбад.


Шумо метавонед дар бораи канали Кейп Cod дар Канали Кейп Cod: Танаффус тавассути бозуи лоғар ва хамшуда аз ҷониби Ҷ. Шимолӣ Конвей бештар хонед. Китоб ба хислати Кейп Код, аз кашфи он то чӯб ва шахсе, ки тавонист роҳро тавассути он бурад, ғарқ мешавад.


The Beach Times

Ҳангоми кор дар Кейп Cod бояд рондани роҳи 6A, ки аксари он ҳамчун шоҳроҳи Подшоҳи Кӯҳна маъруф аст, зеро он пур аз ҷозибаҳои таърихӣ мебошад, ки ба шумо дар бораи ҳаёт дар кул дар маҷмӯъ маълумоти бештар медиҳад. Дар баробари шоҳроҳ шумо бо меъморӣ дучор хоҳед шуд, ки тағироти минтақаро инъикос мекунад, зеро биноҳои солҳои 1600 то тамоми солҳои 1900 мавҷуданд.

Ин қисмати Роҳи 6А аз Сэндвич оғоз шуда то Орлеан меравад. Ҳангоме ки шумо шоҳроҳро меронед, шумо ҳамон роҳеро, ки амрикоиҳои бумӣ пеш аз он ки сокинон ҳатто ба Иёлоти Муттаҳида ворид шаванд, пайравӣ хоҳед кард, зеро ин аввалин роҳе буд, ки деҳаҳо ва лагерҳои маҳаллиро мепайваст. Роҳро инчунин аввалин сокинони аврупоӣ истифода мебурданд, зеро онҳо аз Плимут ба Кейп-Код омадаанд, пеш аз ҷойгир шудан дар минтақа ва таъсиси ҷомеаи пойдоре, ки мо то имрӯз аз он баҳра мебарем.

Албатта, дар тӯли ин солҳо чизҳои зиёде тағир ёфтанд, аммо шумо манзараи ҳамон соҳилҳо ва ҷойҳои сабзро хоҳед дошт, ки зоирон зиёда аз 375 сол пеш дида буданд ва ҳатто метавонанд ба баъзе хонаҳое, ки баъзе сокинони аввалини Кейп Код сохтаанд, ворид шаванд. Шоҳроҳи Подшоҳи Кӯҳна ин назар ба таърихи зиндаи Амрико аст, ки шумо барои ёфтани он дар ягон ҷои дигари кишвар мубориза мебаред.

Дар Сэндвич оғоз кунед

Дере нагузашта аз пули Сагамор ба Cape Cod гузаштан, шумо ба Сэндвич мерасед. Дар ин ҷо, шумо мехоҳед боварӣ ҳосил кунед, ки шумо на ба Роҳи 6, балки ба масири 6А дохил мешавед, зеро 6A шуморо аз бисёре аз ноҳияҳои таърихии Кейп мегузарад.

Сэндвич на танҳо қадимтарин шаҳр дар Кейп Код аст, ки соли 1639 ба қайд гирифта шудааст, балки яке аз қадимтарин марказҳои тамоми кишвар мебошад. Барои оғоз кардани сафари худ ба Сэндвич, шумо ба ҷануб меравед, танҳо дар шоҳроҳи Кинги Олд ба маркази таърихии шаҳр. Дар ин ҷо, шумо бо Осорхонаи Сандвич Шиша дучор хоҳед омад, ки бо офаридаҳои нодираш шишаҳои аз солҳои 1880 маълум аст.

Ноҳияи таърихӣ инчунин дорои Dexter Grist Mill мебошад, ки соли 1637 сохта шуда буд ва то соли 1881 дар фаъолияти тиҷоратӣ буд. Он яке аз қадимтарин маконҳои осиёби об дар кишвар боқӣ мемонад ва шумо метавонед хоки ҷуворимакка дар ҳамон ҷо дар осиёб харед.

Танҳо дар ҷануби осиёб Хокси Хаус, яке аз қадимтарин хонаҳои Кейп аст, ки соли 1675 ба воя расидааст. Дар дохили дохили хона сайрҳо гузаронида мешаванд, ки то ҳол ороиши даврӣ доранд. Агар шумо каме дуртар аз ҷануб 6A равед, шумо ба осорхонаҳо ва боғҳои меросӣ хоҳед омад, ки иншооти дорои ҳама чизест, ки шумо дар осорхонаи амрикоӣ интизоред, аз ҷумла мошинҳои классикӣ.

Ҳангоме ки шумо дар шоҳроҳи шоҳи қадим ҳаракат мекунед, шумо зуд ба Ист-Сэндвич мерасед, ки дар он хонаи Винг Форт Хаус, қадимтарин хонаи доимии соҳиби як оила дар Ню Англия аст, ки соли 1641 сохта шудааст. Шумо метавонед дар давоми мавсими баланд бо пардохти ночиз дар хона сайр кунед. Ин минтақа инчунин он ҷоест, ки Nye Family of America Homestead дар он ҷо ҷойгир аст. Ин хонаи истиқоматӣ соли 1678 сохта шудааст ва ҳоло музей аст, ки ҳар як ҳуҷра дар давраи дигари мавҷудияти хона, то ороиши давра намояндагӣ мекунад.

Тавассути Barnstable идома диҳед

Ноҳияи таърихии шоҳроҳи кӯҳнаи шоҳ дар Барнстабел тамоми дарозии шаҳрро аз шарқ то ғарб дар кӯчаи Магистрал мегузарад. Дар он фазо тақрибан 500 бино мавҷуд аст, ки баъзеи онҳо то солҳои 1630 -ум сохта шудаанд ва биноҳои навтар дар миёнаҳои солҳои 1800 сохта шудаанд. Ин минтақа дар маҷмӯъ ба Феҳристи миллии ҷойҳои таърихӣ дар соли 1987 ворид карда шудааст.

Таваҷҷӯҳи хоса ба Allyn House, ки ба охири солҳои 1600 тааллуқ дорад ва Барнстабл Хаус, сохторе, ки метавонад ба он таваҷҷӯҳ шавад. Ноҳия инчунин макони зиндони кӯҳна аст, ки соли 1690 сохта шудааст ва қадимтарин зиндони чӯбии кишвар аст. Ҳоло дар зиндон як музей ва дар якҷоягӣ бо Customshouse -и кӯҳна ҷойгиранд.

Истгоҳ дар бандари Ярмут

Беҳтарин чизи бандари Ярмут дар он аст, ки ба шумо лозим нест, ки аз масири 6А дидан кунед, то аз аксари ҷойҳои таърихии шаҳр дидан кунед. Ин қисми Кейп Код дар байни капитанҳои баҳр машҳур буд, зеро бисёриҳо дар он хонаҳои калон месохтанд ва, чунон ки хушбахтона, як қатор ин иншоотҳо то имрӯз боқӣ мондаанд.

Captain Bangs Hallet House ягона хонаи собиқи капитани муҷаҳҳази Cape Cod аст, ки барои меҳмонони ҳамарӯза боз аст. Ин манзил фаҳмиш медиҳад, ки чӣ гуна як капитани баҳр дар солҳои 1800 то мебел ва ороиш зиндагӣ мекард.

Танҳо дар паҳлӯи хонаи Халлет Винслоу Крокер Хаус аст, ки соли 1936 аз Ғарби Барнстебал ба Ярмут кӯчонида шуда буд. Ин хона аслан тахминан тақрибан соли 1780 сохта шуда буд ва дар тӯли замони худ хонаи хеле баландсифат буд. Ин бино ба як тоҷир ва савдогар тааллуқ дошт, ки шояд даванда буд ва имрӯз осорхонаест, ки ҳамарӯза турҳои оммавӣ дорад.

Эдвард Горей Хаус як намуди дигари таърихи Кейп Cod -ро пешниҳод мекунад, зеро он галереяи санъат ва осорхонаи бахшида ба ҳаёт ва осори Эдвард Горей мебошад. Горей хонаеро, ки он замон 200 сол дошт, соли 1979 харид ва пас аз маргаш дар соли 2000 он ба музей табдил ёфт.

Калисои нави Ярмут аз соли 1870 сарчашма мегирад ва яке аз намунаҳои барҷастатарини меъмории готикӣ дар Кейп Код аст. Бино муфассал ва аз ҷиҳати сифат ба он чизе, ки шумо дар як маҳаллаи кӯҳнаи Аврупо пайдо кардан мехоҳед, хеле монанд аст. Он дигар калисои фаъол нест, аммо дар тӯли сол чорабиниҳо баргузор мекунад.

Якчанд таърих дар Денис

Пас аз гузаштан аз Ярмут, Роҳи 6А ба шимол ба маркази Деннис меравад, ки дар он шумо Ҷосиё Деннис Хаус ва Мактаби Ғарбро дар ҳамон майдон ишғол мекунанд. Ҷосия Деннис Хаус ба 1736 замоне сар мезанад, ки дар он ҷо як фарди маҳаллӣ буд. Дарвоқеъ, шаҳри Деннис ба номи ин марде гузошта шудааст, ки 38 сол дар ин минтақа вазир буд. Имрӯз, хона осорхона аст, ба монанди Мактаби Ғарбӣ, ки соли 1973 ба замин кӯчонида шуда буд. Мактаб байни солҳои 1770 ва 1775 сохта шудааст ва охирин хонаи боқимондаи мактаб аз он давра мебошад.

Бурҷи Скарго на он қадар қадимтарин иншооти қад -қади шоҳроҳи кӯҳна аст, ки соли 1901 ҳамчун посбон сохта шудааст, аммо он ройгон аст ва дар баландии 30 фут баланд аст, манзараи панорамавии тамоми минтақаро фароҳам меорад. Дарвоқеъ, дар рӯзи офтобӣ шумо метавонед то роҳи Провинтаун дар шимол ва пули ғарбии Сагаморро бубинед.

Ба воситаи Брюстер ҳаракат кунед

Дар Брюстер, Роҳи 6А дар кӯчаи Мейн мегузарад ва бо ҷойҳои таърихӣ иҳота шудааст. Вақте ки шумо ба маркази шаҳр наздик мешавед, шумо Драммер Бой Паркро хоҳед дид, ки дар он осиёби бодӣ аз солҳои 1700 ҷойгир аст ва дар баробари як дӯкони оҳангарӣ. Танҳо дар роҳ аз боғ Осорхонаи Таърихи Табии Кейп -Код мавҷуд аст, ки ба таърихи ин минтақа аз ҷиҳати экологӣ бештар муносибат мекунад.

Ба Брюстери марказӣ ҳаракат карда, шумо капитан Илёс Коббро хоҳед ёфт. Ин бино хонаи доимии Ҷамъияти Таърихи Брюстер мебошад ва ҳангоми пешниҳоди экскурсияҳо ашёҳои гуногуни осорхонаҳоро дар бар мегирад. Хона тақрибан соли 1799 сохта шудааст.

Хонаи Кросби, дар шимоли Роҳи 6А дар наздикии Боғи Давлатии Никерсон, як хонаи азими 35ҳуҷрагӣ аст, ки соли 1888 аз ҷониби Алберт Кросби, як спирти сарватманди машрубот сохта шудааст. Хонае, ки дар атрофи хонаи истиқоматӣ, ки дар он Кросби ба воя расида буд, сохта шуда буд, пас аз марги ӯ дар соли 1906 ба галереяи санъат табдил меёбад. Имрӯз ин манзил осорхона аст, аммо танҳо соле чанд маротиба дастраси мардум мешавад.

Охират дар Орлеан

Ниҳоят, шоҳроҳи шоҳи кӯҳна аз маркази Орлеан мегузарад. Дар ин ҷо, номи расмии роҳ ба шоҳроҳи Cranberry тағир меёбад, аммо он то ҳол як қисми масири таърихии 6A мебошад. Дар наздикии шоҳроҳ Осорхонаи истгоҳи кабелии Фаронса ҷойгир аст, ки ба кабелҳои телеграфии зериобӣ, ки Иёлоти Муттаҳида ва Фаронса дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳон истифода мебаранд, амиқи амиқ медиҳад.

Танҳо дар шимоли осорхона Ҷонатан Янг Шамол аст, ки беназир аст, зеро ҳамаи қисмҳо ва механизмҳои аслии он бетағйир боқӣ мемонанд, сарфи назар аз он, ки онро соли 1897 ба Hyannis кӯчонидаанд ва сипас дар соли 1983 ба Орлеан бармегардонанд. ва ҳоло дар як боғи хурде воқеъ дар канори роҳ 6А нишастааст.

Рӯзи маршрутро 6А созед

Пас аз гузаштан аз Орлеан, шоҳроҳи Подшоҳи Қадим бо Роҳи 6 ё шоҳроҳи Мид-Кейп ҳамроҳ мешавад, ки он аз Истҳам, Веллфлит ва Труро мегузарад. Роҳи 6А дар Трурои Шимолӣ дубора пайдо мешавад ва пеш аз ба охир расидан дар Ҳерринг Ков Бич аз маркази Провинтаун мегузарад.

Дигар ҷойҳои таърихӣ мавҷуданд, ки дар масири 6 омӯхта шаванд, аммо ин як рӯзи дигар аст, зеро агар шумо ҳатто дар як қисми музейҳо ва хонаҳо дар шоҳроҳи Подшоҳи Кӯҳна истед, шумо зуд вақт пайдо мекунед, ки ба иҷораи таътили худ баргардед барои истироҳати хеле сазовор.


Канали Кейп Код

Муҳаррирони мо он чизеро, ки шумо пешниҳод кардед, баррасӣ мекунанд ва муайян мекунанд, ки мақола аз нав дида мешавад ё не.

Канали Кейп Код, роҳи сунъӣ дар ҷанубу шарқи Массачусетс, ИМА Як қисми роҳи оҳании дохили интракоасталии Атлантика, он ба Бэй Кейд (шимолу шарқ) бо обҳои Буззардс Бэй (ҷанубу ғарб) ҳамроҳ шуда, истмуси танги Кейп Кодро убур мекунад. Канал 17,5 мил (28 км) тӯл дорад, аз ҷумла равишҳои чуқуриаш. Он паҳнои 500 фут (152 метр) ва умқи ҳадди ақали 30 фут (9 метр) дорад. Қулф вуҷуд надорад, аммо ҳаракатҳои назарраси мавҷҳо мавҷуданд.

Дар соли 1909 оғоз шуда, дар моҳи июли соли 1914 аз ҷониби сармояи хусусӣ ба истифода дода шуд, канал масофаи ҳаракати об тавассути Ню -Йорк ва Бостонро (тавассути дарёи Ист, Лонг Айленд Саунд ва канал) зиёда аз 75 мил (120 км) коҳиш дод. ) ва инчунин сафари хиёнаткор ва аксар вақт шамоли гирду атрофи cap, хусусан тавассути наонқадарҳо дар нӯги назди Провинтаун, бартараф карда шуд. Канали Кейп Cod аз ҷониби ҳукумати ИМА соли 1927 харида шуда буд. Он аз ҷониби Корпуси муҳандисони артиши ИМА ройгон кор карда мешавад, ки он инчунин атрофи каналро барои истироҳат нигоҳ медорад.

Ин мақола ба наздикӣ аз ҷониби Ами Тикканен, менеҷери ислоҳот бознигарӣ ва навсозӣ шудааст.


Пули роҳи оҳани канали Кейп Код - Таърих, далелҳо

Пули роҳи оҳани канали Кейп Cod, ки бо номи Буззардс Бэй роҳи оҳан низ маъруф аст, он як пули амудии амудӣ дар Борн, Массачусетс дар наздикии Буззардс Бэй ҷойгир аст.

Таърихи каме ..

Байни солҳои 1909 - 1914, Канали Кейп Cod ҳамчун роҳи хусусии обӣ сохта шуда, Кейп Кодро ба ҷазира табдил дод.

Аз ин сабаб, ҷазира ба пайвастагӣ бо қитъаи боқимондаи Массачусетс ниёз дошт.

Пеш аз пули воқеӣ, як купруки транзионии Штраус 2,200 тонна буд, ки тақрибан 160 футро дар бар мегирад ва дар як қисми шимолии канал бо истифода аз як вазни муқобил ҷойгир карда шудааст. Пул кушодашавии 140 футро барои зарфҳо дар ҳолати баланд дошт.

То соли 1933, Ҳукумати ИМА аллакай дар ихтиёри канал буд. Корпуси инженерони армияи ШМА вазифаи такмил додани каналро ба зимма гирифтааст. Онҳо ин корро тавассути васеъ кардани роҳи об ба қариб 500 фут анҷом доданд, ки сохтмони нави пули роҳи оҳанро талаб мекард.

Корпуси муҳандисони артиши ИМА чанд ширкати сохтмониро киро кард, Klapp, Parsons, Brinckeroff, Дугласи Ню -Йорк барои назорат ба сохтмон ва ширкатҳои дигареро, ки дар марҳилаи меъмории пул масъул буданд, киро карданд, ки онҳо McKim, Mead ва White of New буданд. Йорк.

Ҳамин тавр, вақте ки сохтмон бо маблағгузорӣ тибқи Санади миллии барқарорсозии саноат аз соли 1933 таъмин карда шуд, оғоз ёфт.

Пули роҳи оҳани канали Cap Code

Пули нав ҳамагӣ 60 фут дуртар аз пули кӯҳна ҷойгир шуда буд, ки муҳандисон тавонистанд вақт ва пулро дар дигарсозии роҳи оҳан дар оянда сарфа кунанд.

Пули роҳи оҳани канали Cap Code дар ҳолати паст, дар се қисм ҷамъ карда шуд. Оғоз аз паҳлӯҳо ва анҷомёбӣ бо қисмати марказӣ, дар маҷмӯъ 16 панел, 6 панел барои ҳар як бахш. Канал ҳамагӣ 5 рӯз баста шуд, танҳо вақте ки маркази пул ҷамъ карда шуд.

20 сентябри соли 1935, ҳамагӣ 2 сол пас аз оғози сохтмон, пули роҳи оҳани Кодекси Канал бори аввал бардошта шуд ва бори аввал 29 декабри соли 1935 аз он убур кард.

Бо арзиши умумии 1,56 миллион доллар, ҳангоми сохтани он дарозтарин пули роҳи оҳани амудии амудӣ дар ҷаҳон буд.

Пули роҳи оҳани Cape Cod чӣ гуна кор мекунад?

Пули роҳи оҳани Cape Cod як пули амудии лифт мебошад, ки маънои дарозии марказро боло ва поён мебардорад.

Андозаи марказии 2200-тоннагӣ бо қуттии пӯлоди пӯлоди пӯлоди бетони пур аз 1100 тонна, ки дар ҳарду манора овезон аст, муқоиса карда мешавад. Фосила ба вазнҳои муқобил бо 40 сими пӯлод пайваст карда шудааст.

Дар болои ҳар як манора чор бофта мавҷуд аст, ки ҳар кадоми онҳо диаметри 16 фут ва вазнаш 34 тонна мебошад. Қуттиҳо бармегарданд ва ноқилҳоро ҳаракат медиҳанд, ки дарозиро паст мекунанд ва вазнҳои муқобилро баланд мекунанд, бо истифода аз чор муҳаррики барқӣ, ки ҳар яки онҳо 150-HP доранд.

Бо тахминан 2 дақиқаю ним вақт барои бардоштан ё паст кардани масофаи марказ, ин як роҳи хеле муассир ва олии ҳалли пайвастшавӣ буд.

Пули роҳи оҳани Cape Cod - Имрӯз

Имрӯз истифодаи асосии пул ин интиқоли мавод аз иншооти Рочестер, МА ба Кейп -Код мебошад, ки қатораҳо ҳар рӯз кашонда мешаванд, ба истиснои рӯзи якшанбе.

CapeFLYER пулро барои қатораи мавсимии мусофирбар истифода мебарад. Роҳи оҳан аз болои пул ба MassDOT тааллуқ дорад.

Пул дорои тозакунии амудии умумии 135 фут ва баландии умумии 271 фут мебошад. Пул як роҳро дар бар мегирад, то он даме ки қатора убур кунад, дар ҳолати баланд нигоҳ дошта мешавад.

Барқарорсозии пули роҳи оҳани Кейп Cod

Байни солҳои 2001 ва 2003 пул барқарорсозии азимеро аз сар гузаронид, ки ба он кабелҳои нави вазнҳои муқовимат, системаи нави барқ, ранг дохил шуданд.


Таърихи канали Кейп -Код

Ин 100 сол пеш дар ин сол буд, ки Канали Кейп Cod бори аввал ба ҳаракати киштиҳо боз шуд. Ҳикоя дар бораи он ки чӣ тавр Канали Кейп Cod ба мӯъҷизаи муҳандисӣ табдил ёфт, ки шумо имрӯз мебинед, дорои таърих ва заковат аст. Фоидаи иқтисодӣ, наҷотбахш ва низомӣ пешниҳод карда, идеяи канал тавассути ин истмус аз солҳои 1600-ум кашф шуда буд. Ниҳоят дар соли 1914 ба моликияти хусусӣ табдил ёфта, он дар солҳои 1930 дар зери моликияти федералӣ тарҳрезӣ ва таҷдид карда шуд, то ба инфрасохтори асосии канали муосири Кейп -Код табдил ёбад.

Далели сохтани канал тавассути истмуси Кейп Код аз солҳои 1620 -ум ба Колонияи Плимот рост меояд. Барои машғул шудан бо тиҷорат бо Голландия аз шаҳри Ню -Йорк ва бо аъзоёни қабилаҳои Вампаноаг, Ҳоҷиён дар соли 1627 дар соҳили дарёи Мамомет почтаи Aptucxet савдо таъсис доданд. -роҳи милии хушкӣ. Онҳо ба соҳил фуромада, ба дарёи Скуссет ворид шуданд ва сипас тақрибан се милро тай карданд, то сафари худро дар соҳили дарёи Мамомет ба анҷом расонанд. Ҳама масири обе, ки Буззардс Бэй ва Кейп -Кодро мепайвандад, тиҷорати онҳоро осонтар мекард. Чунин уҳдадорӣ аз имконоти колонияи хурд дуртар буд. Бо вуҷуди ин, идеяи бунёди канал дар тӯли се асри минбаъда борҳо аз нав дида баромада шуд.

Дар давраи Ҷанги Инқилобӣ, Ҷорҷ Вашингтон зарурати як каналро барои таъмини амнияти флоти амрикоӣ бар зидди душманони худ дид. Бо фармонҳои генерал Вашингтон, Томас Машин, муҳандиси артиши континенталӣ, имконпазирии як каналро дар соли 1776 тафтиш кард. Ҳисоботи ӯ, тавсия медиҳад, ки канал сохта шавад, ҳамчун аввалин тадқиқоти маъруфи Канали Кейп зинда мемонад.

Дар тӯли асри оянда аз ҷониби шахсони алоҳида ва гурӯҳҳои гуногун тадқиқоти сершумор ва асосҳои техникӣ -иқтисодии канал гузаронида шуданд. Ба баъзеҳо оиннома дода шуд ва чанде воқеан ба сохтмон оғоз карданд. Аммо, онҳо ё пул надоштанд ва ё аз бузургии лоиҳа ғарқ шуданд. Дар ҳамин ҳол, талафоти киштиҳо дар соҳилҳои хоинонаи берунии Кейп Код афзоишро идома дод. Дар охири солҳои 1880 -ум, харобшавии киштиҳо бо суръати ҳар ду ҳафта рух дод.

Соли 1904, маблағгузори сарватманд Август Белмонт II ба лоиҳаи Канал таваҷҷӯҳ зоҳир кард. Вай ширкати канали Бостон, Кейп Код ва Ню -Йоркро харида, сипас аз нав ташкил кард, ки аз соли 1899 барои сохтмони канал оиннома дошт.

Пас аз он Белмонт аз муҳандиси маъруфи шаҳрвандӣ Уилям Барклай Парсонс барои таҳқиқи имконпазирии чунин лоиҳа ҷалб карда шуд. Дар асоси натиҷаҳои мусбии омӯзиши муҳандисӣ, Белмонт тасмим гирифт, ки сохтмони канали Кейп -Кодро оғоз кунад. 22 июни соли 1909, ӯ ботантана аввалин бели заминро дар Борнедал бардошт ва ваъда дод, ки то кофтани бели охирин вазифаи худро тарк намекунад ”.

Ширкати Belmont ’s воқеан корро 19 июни соли 1909 оғоз кард, вақте ки аввалин штурманҳо аз Мэн бо гранит барои сохтмони ҷӯйбор омада буданд. Санг аз схунерҳо ба чароғҳое интиқол дода шуд, ки аз он метавон дар канори шарқии канал ҷойгир карда шуд.

Дар ҳамин ҳол, дар канори ғарб ду зарф ба Буззардс Бэй кашида шуданд, то кор дар канали наздикшавии ғарбро оғоз кунанд. Хеле кам анҷом дода шуд, ки соли аввал пеш аз омадани тӯфонҳои зимистона дар моҳи ноябр ширкат маҷбур шуд, ки корхонаи шинокунандаро ба бандари бехатар барорад ва интизори баҳор бошад.

То соли 1910, лоиҳаи Канал пурра идома дошт. Дрегҳо аз ҳарду халиҷ ба сӯи миёна кофтанд. Дар тамоми сохтмон парки бисту шаш дражаи тарҳҳои гуногун ҷойгир карда шуд.

Пули роҳи оҳани Buzzards Bay моҳи сентябри соли 1910 ба анҷом расид. Ин як купруки пойбанд бо дарозии ягона буда, 160 фут дарозӣ дошт, ки дар таҳкурсии шимол ҳаракат мекард. Вазни дарозӣ бо як вазни калони муқоиса карда шуд.

The original Bourne and Sagamore highway bridges were completed in 1911 and 1913 respectively. Each highway bridge consisted of two eighty-foot cantilever spans. All three bridges were electrically operated. Belmont’s bridges provided navigational openings of 140 feet, a limitation which would later prove to be a navigational hazard for vessels moving in the Canal’s swift currents.

In planning and engineering the Canal project, Chief Engineer Parsons had underestimated the size and quantity of glacial boulders along the route. As dredging progressed, the men and machinery encountered nests of mammoth boulders, which they were incapable of handling. Divers were brought in to place dynamite charges. Once the dynamite was in place, the divers would withdraw in small wooden scows and detonate their charges. This time consuming process slowed dredging operations.

Falling behind schedule, the Canal Company decided to use steam shovels to dig “in the dry” in the middle of the isthmus. Acting on Parsons’ recommendations, the Company also placed narrow gauge railroad tracks along the Canal route to enable railed dump cars to carry material off to the sides of the cut. Although the tracks had to be moved frequently as the digging progressed, the method did work fairly well.

Still not satisfied with the rate of progress, Belmont contracted with the American Locomotive Company in Patterson, New Jersey for construction of two large dipper dredges to be built at the Canal construction site. The GOVERNOR HERRICK was assembled on the east end in Sagamore while the GOVERNOR WARFIELD was being readied on the west end in Buzzards Bay. By August 1912, these huge machines began digging toward each other in the final phase of Canal construction.

With the additional dredging equipment now on site, the Canal project progressed steadily. By April 1914, only one dam separated the waters of Cape Cod Bay from Buzzards Bay. To celebrate the progress, Belmont ceremoniously blended bottles of water from both bays before opening the final sluiceway. As the waters trickled through, Belmont and Parsons shook hands the long awaited completion of the Cape Cod Canal was now in sight. This dam, named Foley’s Dike, was removed on July 4, 1914.

On July 29, 1914, the Cape Cod Canal ceremoniously opened as a privately operated toll waterway. A festive Parade of Ships included the excursion steamer ROSE STANDISH, the destroyer MCDOUGALL carrying the then Assistant Secretary of the Navy Franklin Delano Roosevelt, and Belmont’s eighty-one foot yacht, the SCOUT. Mr. Belmont had achieved his objective of opening the Cape Cod Canal before the Panama Canal, which opened on August 15, 1914, seventeen days later.

Although the charter depth was twenty-five feet, Belmont decided to open the Canal with a controlling depth of only fifteen feet. By opening at a lesser channel depth, Belmont could then begin to receive revenue from ships using the partially completed Canal. The Cape Cod Canal was officially completed on April 10, 1916.

Traffic steadily increased with the continued deepening of the Canal. In 1915, with the channel twenty feet deep, 2,689 vessel transits were recorded the following year the number of vessel transits reached 4,634 with a gross tonnage of 3.5 million. However, the original Canal never achieved the level of traffic or revenue its investors had envisioned. Several serious accidents caused lengthy Canal closures and mariners began to fear the swift currents and narrow bridge openings. Ultimately, Belmont’s Canal was a financial failure.

On July 22, 1918, a German submarine fired on the American Tug PERTH AMBOY, in waters three miles off Nauset Beach, Cape Cod. To assure greater coastwise navigational safety, President Woodrow Wilson ordered the Federal Railroad Administration to take over and operate the Canal. After World War I Belmont reluctantly resumed operation of the waterway while negotiating with the Federal Government for its sale. Finally, in 1927 an agreement was reached to sell the Canal for $11,500,000.

Congress directed the U.S. Army Corps of Engineers on March 31, 1928, under authority of the Rivers and Harbors Act of 1927, to operate and improve the foundering Canal. The toll was eliminated and a massive waterway improvement program was undertaken. The Corps of Engineers learned of navigational problems by distributing a detailed questionnaire to shipping companies to find out why various vessel types were avoiding the Canal. One concern was the moveable bridge spans. Normally kept in the lowered position, were causing difficulty for mariners, who were often faced with stemming a swift current in a narrow channel while waiting for the bridges to open. As such, the Corps selected two land areas that were naturally elevated, and erected fixed highway bridges. With a vertical clearance of 135 feet above mean high water and a center span of 616 feet, they were designed to accommodate large ocean going vessels passing through the Canal below.

The Corps contracted Fay, Spofford and Thorndike of Boston to design and supervise construction of the two highway bridges. They retained the Boston architectural firm of Cram and Ferguson to advise upon architectural details and the appearance of the structures. The bridges each have a main span measuring 616 feet between centers of support and a vertical clearance of 135 feet above high water. Built simultaneously, the bridges were dedicated on June 22, 1935, and opened to traffic. The Bourne Bridge won the American Institute of Steel Construction’s Class “A” Award of Merit as “The Most Beautiful Bridge Built During 1934.”

The vertical lift railroad bridge, with a 544-foot horizontal span, was constructed close to the western end of the land cut, near the site of the old bridge. At the time of its construction, it was the longest lift span in the world. The location of the existing railroad tracks and terminals made it impractical to relocate the railroad bridge. And because of the gradual grades required for locomotives, it was not feasible to provide for a fixed high level railroad bridge. The 2,200 ton center span is supported by 271-foot towers and counter-balanced with 1,100 ton weights on either side. The center span remains in the raised position 135 above mean high water except when it is briefly lowered to allow rail traffic onto or off Cape Cod.

The Corps contracted the New York firm of Parsons, Klapp, Brinckerhoff, and Douglas to design and supervise construction of the Railroad Bridge The firm of McKim, Mead and White of New York were hired to handle the unique architectural appearance of the bridge. Work began on December 18, 1933, and almost two years later the first train rolled across it on December 29, 1935.

The National Industrial Recovery Act of 1933 provided $4.6 million in federal funding for construction of the three bridges and other Canal improvements. In accordance with Public Works Administration regulations, work was distributed widely and, wherever practical, hand labor was used instead of machinery to provide as many jobs as possible. The bridge construction projects employed approximately 700 skilled and unskilled workers, providing needed work during the Great Depression.

Recognizing that it would be necessary to widen and deepen the Canal, the Corps contracted with the Massachusetts Institute of Technology to construct a hydraulic model to test the concept of a straight approach through Buzzards Bay to replace the sharply curving channel through Phinney’s Harbor. Data obtained from this study proved conclusively that the direct approach channel would be feasible and that dikes would reduce the need for maintenance dredging.

Construction of a 480-foot wide, 32-foot deep, and 17.4 mile long channel was approved by the Rivers and Harbors Act of August 30, 1935. The work was initiated in 1935 and completed in 1940, making the Cape Cod Canal the widest sea level canal in the world at that time. The Canal remained opened to vessel traffic during throughout the work. Not only was the Canal widened and deepened, improvements also included the straightening and lengthening of the approach channel in Buzzards Bay, construction of east end and west end mooring basins, dredging a 15-foot channel into Onset harbor, lining both sides of the Canal’s land cut with rip-rap stone to limit erosion, and the design and installation of a new navigation lighting system through the land cut. This broader, deeper and safer two-way Canal attracted three times as many vessels and eight times as much cargo tonnage as had Belmont’s Canal in its last year of operation.

The newly completed Canal was ready to face what became its busiest years to date – the first half of the 1940s. WWII brought back threats from German U-boats off the outer shores of Cape Cod. More on the history of the Canal from 1940 through today to come…


About Orleans

Originally known as South Parish of Eastham, which was settled in 1644, Orleans became incorporated in 1797 after seeking independence since 1717. The Nauset Indians were the native people of the area. The relationship between the settlers and native Americans was peaceful and co-operative. The present Nauset Heights area was the farming site of the Indians. The last of their settlements lived in South Orleans.

Sea Captains and ordinary seamen of Orleans manned the merchant and whaling vessels during the age of sail.The sea has influenced the economy of Orleans from the beginning to the present. Salt works were located on the bay and Town cove shores. There were many domestic needs for salt and the fishing fleet's requirements were large for fish preservation. Finally with the discovery of salt deposits in the U.S. the salt-making industry became obsolete in the 1850s.

The fishing industry has waxed and waned through the years according to the supply. Fish weirs and small boat hand lining as well as coastal whaling thrived in the early years. Today there is a large charter boat sports fishing fleet located in Rock Harbor, which has been the Orleans center of maritime commerce and history.

The Indians initially taught the settlers about shell fishing. It has continued to be an excellent source and generally reliable monetary factor in good and bad economic times. Now aquaculture appears to have a successful future.

Packet boats were the mode of transportation of goods and people until the arrival of the railroad in 1865, which opened up other avenues of commerce such as pants manufacturing. The railroad spawned early tourism. The many needs of the town supplied by the railroad were taken over by cars and trucks. Railroad service to the town ceased in the 1950's.

Shipwrecks were a common occurrence until the Cape Cod Canal was built. The rescue and care of survivors were part of everyday life until the Massachusetts Humane Society composed of volunteers lead to the formation of the U.S. Life Saving Service in the 1870's. The salvage of shipwrecks and their cargoes became part of the economic structure.

Orleans is no stranger to enemy attack. The war of 1812 created great hardship on the Cape as Britain controlled and blockaded the towns of Cape Cod. An attack on Rock Harbor in December 1814 by the British Marines from H.M.S. Newcastle was swiftly repelled by the local militia with one fatality to the British.

Orleans has the distinction of being the only U.S. site of attack by the Germans in WWI. A German U-boat fired upon the tug Perth Amboy and four barges in the Nauset area in July 1918.

Farming was a constant factor from the beginning of the settlement. The once heavily forested area became decimated fuel to the creation of farming and pasture needs, lumber for housing, heating needs and the ship building requirements of both the English King and the colonists. Commercial agricultural products of the 1920's and 1930's was asparagus while cranberry harvesting was prevalent from the late 1800's to the 1930's.

The formerly barren landscape is now covered with trees and vegetation and people are very supportive of land conservation. The advent of the National Seashore Park in 1962 created the complete tourist economy of today. The charm and beauty of the town has created a large retirement population with a younger service population.


Видеоро тамошо кунед: 3 aesthetic gacha outfits totally not a cry for help. lmao jk (Май 2022).